[發(fā)明專(zhuān)利]帶傳動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010124920.6
• 申請(qǐng)日: 2010-03-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101846165A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小野健郎;岡崎大輔;宇都邦治;伊東武彥;野木禎生
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 三之星機(jī)帶株式會(huì)社;雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F16H9/12
• 分類(lèi)號(hào): F16H9/12;F16H57/04
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 楊海榮;穆德駿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種帶傳動(dòng)裝置(belt?transmission)，該裝置包括變速帶輪和帶，變速帶輪具有形成在其外周部的V形槽，帶具有由變速帶輪的V形槽的兩個(gè)表面保持的組塊(blocks)，其中所述組塊由樹(shù)脂組合物形成，該樹(shù)脂組合物具有共混在其內(nèi)的纖維增強(qiáng)材料。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)上已知一種帶傳動(dòng)裝置，該帶傳動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)變速帶輪、從動(dòng)變速帶輪和卷繞在所述兩個(gè)變速帶輪上由變速帶輪的V形槽的兩個(gè)表面保持的帶，每個(gè)帶輪具有形成在其外周部的V形槽。所述帶包含中心帶和沿該中心帶的縱向設(shè)置的多個(gè)組塊，并且所述組塊的兩個(gè)側(cè)表面與V形槽表面接觸。為通過(guò)該帶將驅(qū)動(dòng)變速帶輪的旋轉(zhuǎn)可靠地傳遞到從動(dòng)變速帶輪，在變速帶輪的V形槽表面和組塊之間產(chǎn)生出一定程度的摩擦。

在這樣的帶傳動(dòng)裝置中，要求帶的組塊具有足夠高的剛性以耐受從變速帶輪接受到的很大側(cè)壓。關(guān)于滿足這種要求的組塊，提出了由包含熱塑性樹(shù)脂(例如聚酰胺)和共混有纖維增強(qiáng)材料(例如碳纖維)的樹(shù)脂組合物形成的組塊(見(jiàn)例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

[專(zhuān)利文獻(xiàn)1]JP-A-2001-311453

發(fā)明內(nèi)容

在這里，在帶傳動(dòng)裝置的帶運(yùn)轉(zhuǎn)期間產(chǎn)生的噪音包括：帶的組塊與變速帶輪接觸時(shí)產(chǎn)生的碰撞噪音，和帶的組塊離開(kāi)變速帶輪時(shí)產(chǎn)生的摩擦噪音。認(rèn)為帶離開(kāi)變速帶輪時(shí)產(chǎn)生的摩擦噪音的發(fā)生是因?yàn)樵趯木o壓到V形槽表面的狀態(tài)拉出和分離時(shí)使該帶摩擦V形槽表面。

在使用如專(zhuān)利文獻(xiàn)1的由共混纖維增強(qiáng)材料的樹(shù)脂組合物形成的組塊時(shí)，因?yàn)榻M塊的硬度增加，這不利地使組塊與變速帶輪接觸時(shí)產(chǎn)生的碰撞噪音和組塊離開(kāi)變速帶輪時(shí)產(chǎn)生的摩擦噪音均變大。

此外，當(dāng)組塊的硬度增加時(shí)，組塊的耐磨損性可得到改善但未得到充分滿足。并且在使帶長(zhǎng)時(shí)段運(yùn)行的過(guò)程中，組塊受到磨損。其結(jié)果是，使組塊和V形槽表面之間的摩擦系數(shù)不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致例如不能可靠地控制變速比這樣的問(wèn)題。

本發(fā)明的目的是提供一種能夠降低帶與變速帶輪之間的摩擦系數(shù)的帶傳動(dòng)裝置，從而不僅在抑制帶磨損的同時(shí)使摩擦系數(shù)穩(wěn)定，而且降低帶運(yùn)轉(zhuǎn)期間的噪音。

在第一方面中，本發(fā)明提供了一種帶傳動(dòng)裝置，該裝置包括：

多個(gè)變速帶輪，所述變速帶輪包括驅(qū)動(dòng)變速帶輪和從動(dòng)變速帶輪，每個(gè)變速帶輪具有形成在其外周部的寬度可變的V形槽；和

帶，所述帶具有中心帶和沿該中心帶的縱向設(shè)置的多個(gè)組塊，該帶以所述組塊由變速帶輪的V形槽的兩個(gè)表面保持的狀態(tài)卷繞在所述多個(gè)變速帶輪上，

其中所述組塊由樹(shù)脂組合物形成，該組合物中包含熱塑性樹(shù)脂且其中至少共混有纖維增強(qiáng)材料，并且

所述多個(gè)變速帶輪中的至少一個(gè)變速帶輪的V形槽表面上設(shè)置有樹(shù)脂層，該樹(shù)脂層含有聚酰胺酰亞胺樹(shù)脂和選自石墨、聚四氟乙烯及二硫化鉬的至少一種固體潤(rùn)滑劑。

通過(guò)該帶將驅(qū)動(dòng)變速帶輪的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到從動(dòng)變速帶輪的旋轉(zhuǎn)軸。改變變速帶輪的V形槽的槽寬度，以使變速帶輪的帶卷繞直徑發(fā)生變化，由此可改變驅(qū)動(dòng)變速帶輪的旋轉(zhuǎn)軸和從動(dòng)變速帶輪的旋轉(zhuǎn)軸之間的旋轉(zhuǎn)速率比(傳動(dòng)比)。

在該帶傳動(dòng)裝置中，在帶緊靠著的變速帶輪的V形槽表面上設(shè)置含有固體潤(rùn)滑劑的樹(shù)脂層，使得可降低帶和V形槽表面之間的摩擦系數(shù)。因此，可抑制組塊與變速帶輪接觸時(shí)產(chǎn)生的碰撞噪音和組塊離開(kāi)變速帶輪時(shí)產(chǎn)生的摩擦噪音的發(fā)生。此外，樹(shù)脂層可減少所產(chǎn)生的噪音。

另外，樹(shù)脂層還降低帶和V形槽表面之間的摩擦系數(shù)。因此，不僅防止帶受到磨損，而且使帶和V形槽表面之間的摩擦系數(shù)穩(wěn)定。

本發(fā)明的第二方面涉及根據(jù)第一方面的帶傳動(dòng)裝置，其中在變速帶輪的V形槽的表面中，所述樹(shù)脂層僅設(shè)置在含有所述V形槽的槽寬度最小時(shí)與所述帶接觸的區(qū)域的外周區(qū)域中。

在帶與V形槽的外周區(qū)域接觸的情形中(當(dāng)V形槽寬度小時(shí))，與帶與V形槽的內(nèi)周?chē)鷧^(qū)域接觸的情形(當(dāng)V形槽寬度大時(shí))相比，變速帶輪的帶卷繞直徑變大，且因此帶和變速帶輪之間的接觸面積增加，這使帶運(yùn)轉(zhuǎn)期間的噪音更大。

此外，在樹(shù)脂層設(shè)置在V形槽表面的整個(gè)區(qū)域內(nèi)的情形中，在帶與V形槽的內(nèi)周?chē)鷧^(qū)域接觸時(shí)，由于帶和V形槽表面之間的接觸面積小，使得該帶可滑動(dòng)，這可劣化功率傳遞性能或燃料效率。

在本發(fā)明中，在變速帶輪V形槽表面中，僅在含有當(dāng)V形槽的槽寬度最小時(shí)所述帶緊靠的區(qū)域的外周區(qū)域中設(shè)置樹(shù)脂層，使得在V形槽寬度小時(shí)帶運(yùn)轉(zhuǎn)期間大的噪音可得到可靠抑制，并同時(shí)維持高的功率傳遞性能。

本發(fā)明的第三方面涉及根據(jù)第一方面的帶傳動(dòng)裝置，其中在驅(qū)動(dòng)變速帶輪和從動(dòng)變速帶輪中，僅從動(dòng)變速帶輪的V形槽表面上設(shè)置樹(shù)脂層。