[發明專利]載重子午線輪胎

無效

• 申請號: 201010124872.0
• 申請日: 2010-02-26
• 公開（公告）號: CN101823410A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 丸岡清人
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C15/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 雒運樸;李偉

技術領域

本發明涉及提高了胎圈耐久性的載重子午線輪胎。?

背景技術

充氣輪胎在負載負荷時胎體的簾布主體部倒入輪輞側。此時，胎圈三角膠的移動較大，因此在該胎圈三角膠與胎體的簾布折返部之間產生剪切變形。而且，由于該剪切變形反復發生，因此會在上述簾布折返部的外端部發生簾線松動而導致胎圈損傷。該胎圈損傷在負載負荷大的卡車、客車等載重子午線輪胎中尤其容易產生。?

因此，對于載重子午線輪胎，如圖4(A)所示，以往廣泛采用了將配置于胎體的簾布主體部a1與簾布折返部a2之間的胎圈三角膠b，劃分為由高彈性的橡膠形成的輪胎徑向內側的下側三角膠部b1和由低彈性的橡膠形成的輪胎徑向外側的上側三角膠部b2的雙層構造(例如參照專利文獻1等)。在該構造中，利用上述高彈性的下側三角膠部b1將胎圈變形本身降低，并且利用低彈性的上側三角膠部b2來緩和由剪切變形引起的對胎體簾線的應力，從而能夠抑制簾線松動。?

但是，根據作為再生輪胎的再利用的觀點，期待胎圈耐久性的進一步提高。?

因此，已提出有如下方案，即：如圖4(B)所示，在胎圈三角膠b中，將高彈性的下側三角膠部b1形成為由沿著胎圈芯c的輪胎徑向外表面的底片部b1a、和從該輪胎軸向內端豎起的立片部b1b構成的截面L字狀(例如參照專利文獻2等)。該胎圈三角膠，用減小下側三角膠部b1的橡膠體積的部分，來增加低彈性的上側三角膠部b2的橡膠體積。因此，具有尤其能夠提高緩和作用于簾布折返部a2的外端部的剪切變形效果的優點。但是，雖然下側三角膠部b1形成截面L字狀，但由于剛性降低，因而行駛時簾布主體部的輪廓的變形量增加。因此抑制簾線松動的效果不充分。?

專利文獻1：日本特開2002-205508號公報?

專利文獻2：日本特開2008-037314號公報?

因此，本發明人基于上述下側三角膠部b1為截面L字狀的輪胎反復進行了研究。其結果表明，在充分確保胎圈芯c的芯部寬度Bw的基礎上，通過使該胎圈芯c的配置位置向輪胎軸向內側相對地移動，來增大胎踵點Ph到胎圈芯c的輪胎軸向最內端ce的距離，由此能夠降低簾布主體部a1的輪廓的變形，從而提高抑制簾線松動的效果，并且能夠提高胎圈耐久性。?

發明內容

本發明的目的在于，提供一種能夠降低簾布主體部的輪廓的變形，并且借助與下側三角膠部為截面L字狀帶來的緩和剪切變形的疊加效應，從而能夠有效地抑制簾布折返部的簾線松動，并且能夠提高胎圈耐久性的載重子午線輪胎。?

為了解決上述課題，本申請中技術方案1的發明是一種載重子午線輪胎，具有：?

由胎體簾布形成的胎體，該胎體簾布在從胎面部經過胎側部而到達胎圈部的胎圈芯的簾布主體部上，連續地設置圍繞上述胎圈芯從輪胎軸向內側向外側折返的簾布折返部；?

截面大致三角形的胎圈三角膠，其在上述簾布主體部與簾布折返部之間經過，并且從上述胎圈芯向輪胎徑向外側延伸；以及?

截面U字狀的胎圈加強簾線層，其配置于胎圈部，且在經過上述胎圈芯的輪胎徑向內側的基部上設置有：沿著上述簾布主體部的輪胎軸向內側面的內側卷起部、和沿著上述簾布折返部的輪胎軸向外側面且在比該簾布折返部的輪胎徑向外端靠近輪胎徑向內側處中斷的外側卷起部；而且上述胎圈部安裝于15°錐形輪輞，?

該載重子午線輪胎的特征在于，?

上述胎圈芯形成為其輪胎徑向外表面相對于輪胎軸向線以12～18?°的角度θ傾斜，并且與該輪胎徑向外表面平行的方向的芯部寬度Bw大于與該輪胎徑向外表面垂直的方向的芯部厚度Bt的截面扁平的六邊形形狀，?

上述胎圈三角膠的構成包括：下側三角膠部，其由高彈性的橡膠形成且配置于輪胎徑向內側；上側三角膠部，其由彈性比該下側三角膠部低的橡膠形成且配置于輪胎徑向外側，而且，?

上述下側三角膠部形成由底片部和立片部構成的截面L字狀，其中底片部沿著上述胎圈芯的輪胎徑向外表面；立片部從該底片部的輪胎軸向內端豎起，并沿著上述簾布主體部向輪胎徑向外側延伸，而且上述立片部的厚度朝向輪胎徑向外側逐漸減小，并且，?

上述胎圈三角膠中，上述上側三角膠部在上述簾布折返部的輪胎徑向外端位置的厚度T1s，為上述芯部寬度Bw的0.50～0.75倍，并且，上述上側三角膠部在經過上述外側卷起部的輪胎徑向外端的輪胎軸向線X與上述簾布折返部的交點位置的厚度T2s，在上述芯部寬度Bw的0.57～0.90倍的范圍內且大于上述厚度T1s，而且，?