[發(fā)明專利]高鐵綜合交通樞紐交通設施布局的確定方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010123660.0
• 申請日: 2010-03-15
• 公開（公告）號: CN102194019A
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發(fā)明（設計）人: 趙杰;王昊;馬書曉;倪劍;王金秋
• 申請（專利權）人: 中國城市規(guī)劃設計研究院
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明;王寶筠

1.一種高鐵綜合交通樞紐交通設施布局的確定方法，其特征在于，包括：

獲得分類因子序列，所述分類因子序列至少包括城市規(guī)模、鐵路客運規(guī)模、站點區(qū)位、站點規(guī)模、站點樞紐度、站點空間功能與構成；

根據(jù)所述分類因子序列，得到分類因子、分類標準、特征值及分類序列之間的匹配關系；

根據(jù)所述匹配關系，得到客運站點的多因子分布綜合分類序列。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述站點規(guī)模是影響站點建筑規(guī)模和形態(tài)的主導因素，是判斷大型的主要標準，城市規(guī)模與鐵路客運量作為輔助判斷的依據(jù)，站點區(qū)位和運能影響站點建筑的規(guī)模與形態(tài)。

3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述站點功能與空間構成是依據(jù)形態(tài)與功能的關系而形成的站點空間組織形態(tài)的分類方式，受站點規(guī)模的影響，但是并不局限于規(guī)模的限制。

4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述站點網(wǎng)絡樞紐度與城市樞紐度是判斷站點樞紐程度的主要因子，城市規(guī)模與鐵路客運量對此有影響。

5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述站點區(qū)位是判斷站點在與城市圈層拓撲關系的主要因子，用來衡量站點與城市之間的空間聯(lián)系程度。

6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，城市規(guī)模與城市鐵路客運量是綜合判斷站點屬性的依據(jù)，對其他因子具有輔助和補充說明的作用，而且從各個方面影響站點的屬性。