[發(fā)明專利]活塞閥控進(jìn)氣無油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010119578.0
• 申請(qǐng)日: 2010-03-05
• 公開（公告）號(hào): CN101776061A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 耿愛農(nóng);陳君立;阮勤江;李辛沫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江鴻友壓縮機(jī)制造有限公司
• 主分類號(hào): F04B39/10
• 分類號(hào): F04B39/10;F04B39/00
• 代理公司: 臺(tái)州藍(lán)天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33229
• 代理人: 苑新民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說涉及無油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣控制裝置。

背景技術(shù)

迄今為止，現(xiàn)有的往復(fù)活塞式無油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)均無一例外地開設(shè)有進(jìn)氣口并配裝有進(jìn)氣單向閥，以防止吸氣進(jìn)程中已經(jīng)進(jìn)入到壓縮機(jī)工作腔內(nèi)的空氣在壓縮進(jìn)程時(shí)又從所述進(jìn)氣口處倒流反噴回外界大氣。眾所周知，傳統(tǒng)壓縮機(jī)的進(jìn)氣口只能設(shè)在氣缸蓋上或者設(shè)在活塞上，而其采用的進(jìn)氣單向閥通常由閥片、限位板和緊固件組成，由此帶來三個(gè)問題：第一個(gè)問題是壓縮機(jī)的工作可靠性較差，這是因?yàn)檫M(jìn)氣單向閥的組件多且工作環(huán)境惡劣，無論其設(shè)置在氣缸蓋上抑或設(shè)置在活塞上均無法避免受到強(qiáng)烈的振動(dòng)沖擊，特別地閥片高頻率地拍打閥座和限位板，是一個(gè)極易產(chǎn)生疲勞破壞的易損件，故進(jìn)氣單向閥的存在降低了壓縮機(jī)的工作可靠性；第二個(gè)問題是壓縮機(jī)的噪聲輻射較大，這是因?yàn)檫M(jìn)氣單向閥的閥片在工作時(shí)會(huì)高速地?fù)舸蜷y座和限位板，其產(chǎn)生的振動(dòng)被直接傳遞到氣缸蓋上或活塞的本體上，是一個(gè)機(jī)械噪聲源，故進(jìn)氣單向閥的存在增加了壓縮機(jī)的噪聲；第三個(gè)問題是壓縮機(jī)的容積效率較低，這是因?yàn)檫M(jìn)氣單向閥無論如何設(shè)置都必然要占用一部分空間，為了避免發(fā)生碰撞，必須在活塞上或在氣缸蓋上預(yù)留出足夠的沉坑，由此造成較大的余隙容積，況且進(jìn)氣口的存在亦會(huì)增加余隙容積，眾所周知余隙容積越大壓縮機(jī)的容積效率越低，故進(jìn)氣口及進(jìn)氣單向閥的存在降低了壓縮機(jī)容積效率。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有往復(fù)活塞式空氣壓縮機(jī)存在的上述問題，本發(fā)明提供一種活塞閥控進(jìn)氣無油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)，目的之一是有效提高壓縮機(jī)的工作可靠性，目的之二是有效降低壓縮機(jī)的噪聲，目的之三是有效提高壓縮機(jī)的容積效率。

本發(fā)明的目的是這樣來實(shí)現(xiàn)的：活塞閥控進(jìn)氣無油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)，包括氣缸、氣缸蓋、曲軸箱、活塞和連桿，所述活塞與連桿緊固連接或者活塞與連桿為一體制作，所述氣缸蓋具有工作底面，所述活塞具有工作頂面，活塞上配裝有密封環(huán)并一起被安置在氣缸內(nèi)與氣缸作運(yùn)動(dòng)配合，其特征在于：或采用偏置氣缸或采用斜位活塞或同時(shí)采用偏置氣缸及斜位活塞，使得密封環(huán)的外緣表面與氣缸的內(nèi)孔壁面具有這樣的配合位姿：

a)在壓縮機(jī)吸氣進(jìn)程時(shí)，所述密封環(huán)的外緣表面與氣缸的內(nèi)孔壁面出現(xiàn)脫空縫隙并以此構(gòu)成壓縮機(jī)的吸氣通道，所述吸氣通道將曲軸箱與壓縮機(jī)的工作腔相連通；

b)在壓縮機(jī)壓縮進(jìn)程時(shí)，所述密封環(huán)的外緣表面在氣壓的輔助下與氣缸的內(nèi)孔壁面貼緊，上述吸氣通道被閉合。

上述的氣缸蓋的工作底面及活塞的工作頂面均為平面或類平面。

上述的氣缸蓋的工作底面與活塞的工作頂面相互平行。

上述的曲軸箱設(shè)置為曲軸箱進(jìn)氣消聲室。

上述的曲軸箱進(jìn)氣消聲室內(nèi)設(shè)置有吸聲材料或消聲材料。

上述的曲軸箱進(jìn)氣消聲室的連通的氣口上設(shè)置有防進(jìn)氣反噴單向閥。

上述的氣缸和活塞各具有兩個(gè)，所述各氣缸呈V型布局、對(duì)置式布局或者分別設(shè)置在電機(jī)的兩端頭。

上述的氣缸具有非圓形的缸孔。

上述的活塞上設(shè)置有引導(dǎo)構(gòu)件。

上述的引導(dǎo)構(gòu)件與氣缸的內(nèi)孔壁面之間的引導(dǎo)構(gòu)件上設(shè)置有緩沖件。

本發(fā)明由活塞帶動(dòng)密封環(huán)在氣缸的缸孔內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)和擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，利用密封環(huán)的外緣表面與氣缸內(nèi)孔壁面之間形成的脫空縫隙或穿通缺口構(gòu)成所謂的壓縮機(jī)吸氣通道，隨著壓縮機(jī)工作進(jìn)程的變化，活塞與氣缸軸線會(huì)呈現(xiàn)出不同的擺動(dòng)角度，使得吸氣通道的流通截面積也發(fā)生改變：當(dāng)壓縮機(jī)處于吸氣進(jìn)程時(shí)，新鮮的空氣穿越該吸氣通道并由曲軸箱進(jìn)入到壓縮機(jī)的工作腔內(nèi)；當(dāng)壓縮機(jī)處在壓縮進(jìn)程時(shí)，藉助偏置氣缸或藉助斜位活塞使活塞相對(duì)于氣缸的傾斜幅值變小，同時(shí)工作腔內(nèi)的氣壓促使密封環(huán)向外脹開并貼緊氣缸內(nèi)孔壁面，從而使得吸氣通道的截面積變小甚至完全閉合。毋庸置疑，本發(fā)明利用活塞及密封環(huán)相對(duì)于氣缸的不同工作位姿，獲得了伴隨壓縮機(jī)吸氣進(jìn)程及壓縮進(jìn)程調(diào)控吸氣通道大小的閥控效果，故可以摒棄傳統(tǒng)往復(fù)活塞式無油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣單向閥，由此帶來三個(gè)益處：一個(gè)是提高了壓縮機(jī)的工作可靠性，另一個(gè)是減少了一個(gè)機(jī)械噪聲源，還有一個(gè)是增加了壓縮機(jī)的容積效率；另外，采用曲軸箱作為進(jìn)氣消聲室能有效降低壓縮機(jī)的進(jìn)氣噪聲，在活塞上設(shè)置引導(dǎo)構(gòu)件、在引導(dǎo)構(gòu)件與氣缸內(nèi)孔壁面之間設(shè)置緩沖件緩解了活塞對(duì)氣缸的敲擊強(qiáng)度，故本發(fā)明的技術(shù)方案能有效降低壓縮機(jī)的噪聲。

附圖說明

圖1是本發(fā)明活塞閥控進(jìn)氣無油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)處在吸氣行程時(shí)的剖面示意圖；

圖2是圖1所示本發(fā)明活塞閥控進(jìn)氣無油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)的K-K向剖視圖；

圖3是本發(fā)明活塞閥控進(jìn)氣無油潤(rùn)滑空氣壓縮機(jī)采用橢圓形或類橢圓形氣缸缸孔的示意簡(jiǎn)圖；