[發明專利]一種齒輪齒條式轉向器嚙合間隙調整機構

無效

• 申請號: 201010118822.1
• 申請日: 2010-03-03
• 公開（公告）號: CN101791993A
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 劉立恒;岳伯陶;高家兵;劉慧軍
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本發明涉及一種汽車的轉向器器的結構，特別是在一種齒輪齒條式轉向器中對齒輪齒間嚙合間隙進行調整的機構。

背景技術

汽車轉向器(也常稱為轉向機)是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。目前較常用的有齒輪齒條式轉向器。齒輪齒條式轉向器分兩端輸出式和中間(或單端)輸出式兩種。

其中兩端輸出的齒輪齒條式轉向器的工作包括：轉向橫拉桿、防塵套、球頭座、轉向齒條、轉向器殼體、調整螺塞、壓緊彈簧、鎖緊螺母、壓塊、萬向節、轉向齒輪軸、向心球軸承等零件。其中作為傳動副主動件的轉向齒輪軸通過向心球軸承和滾針軸承安裝在轉向器殼體中，其上端通過花鍵與萬向節叉和轉向軸連接。與轉向齒輪嚙合的轉向齒條水平布置，兩端通過球頭座與轉向橫拉桿相連。彈簧通過壓塊將齒條壓在齒輪上，這里彈簧、調整螺塞、壓條和殼體等就是齒輪與齒條嚙合間隙調整機構，保證齒輪與齒條無間隙嚙合。

其工作過程是：彈簧的預緊力可用調整螺塞調整。當轉動轉向盤時，轉向器齒輪轉動，使與之嚙合的齒條沿軸向移動，從而使左右橫拉桿帶動轉向節左右轉動，使轉向車輪偏轉，從而實現汽車轉向。

中間輸出的齒輪齒條式轉向器的其結構及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉向器基本相同，不同之處在于它在轉向齒條的中部用螺栓與左右轉向橫拉桿相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉向器上，齒條的一端通過內外托架與轉向橫拉桿相連。

兩種齒輪齒條轉向器產品中都有一個齒輪齒條嚙合間隙調整機構，該調整機構的結構通過在轉向器殼體6上設置一個調整孔10進行裝配，其結構如如圖1所示：在調整孔10內裝配一個支撐座1，支撐座1擠壓齒條4，該支撐座1可以通過擠壓調整齒條在殼體內的位置，進而調節齒條4與齒輪5間的間隙，支撐座1對齒條4的壓力是由調整螺栓03和壓緊彈簧2進行調節的，調整螺栓03旋轉在調整孔10內，通過調整該調整螺栓03伸入調整孔10內的深度，調整齒輪齒條嚙合間隙。裝配時，先分別裝入支承座1、壓緊彈簧2，然后逐步擰入調整螺塞03，初步預緊了齒輪齒條嚙合處后，搖動齒輪5輸入軸(圖中未畫出)，測量此時的輸入軸力扭矩，對比要求值，判斷調整螺塞03的擰入深度，再手工調整，直到輸入軸力矩滿足要求，最后擰緊鎖緊螺母09，裝配完成。

上述齒輪齒條式轉向器嚙合間隙調整機構，結構裝配簡便，只能通過間接測量齒條跳動控制間隙，但無法對嚙合間隙進行直接定量控制，在生產過程中只能靠工人憑經驗一個一個地調節調整螺栓的位置進行裝配，而不能通過生產標準零件進行直接安裝，若裝配工經驗不足，容易造成總成間隙控制不當，引起松曠、異響問題，嚴重時也會導致漏油。

發明內容

為了克服現有技術中的齒輪齒條式轉向器的嚙合間隙調整機構只能通過間接測量齒條跳動控制間隙，但無法對嚙合間隙進行直接定量控制，在生產過程中只能靠工人憑經驗一個一個地調節調整螺栓的位置進行裝配，而不能通過生產標準零件進行直接安裝，若裝配工經驗不足，容易造成總成間隙控制不當，引起松曠、異響問題，嚴重時也會導致漏油的缺陷，本發明提供一種新型的轉向器齒輪齒條嚙合間隙裝配調整機構，該齒輪齒條式轉向器的嚙合間隙調整機構為精確量化所加墊片厚度的預緊方式，提高總成裝配精度，能改善售后轉向器過早松曠、異響等問題；原來的彈簧安裝孔由螺紋孔改為光孔，減少殼體加工工序。

本發明為完成其技術目的所采用的技術方案是：一種齒輪齒條式轉向器嚙合間隙調整機構，安裝在所述的轉向器殼體上，裝配時通過在轉向器殼體上設置一個調整孔將本調整機構伸入到齒條邊，以便對齒條的位置進行調整，從而完成齒輪齒條嚙合間隙，本機構包括緊靠所述的齒條的支撐座，所述的支撐座一面與所述的齒條吻合，其中設置有彈簧安裝孔，所述的彈簧安裝孔口朝向另一面，所述的彈簧安裝孔內設置有壓緊彈簧，在所述的調整孔外設置有蓋板，所述的蓋板固定在所述的轉向器殼體上壓向所述的壓緊彈簧且蓋住所述的調整孔，在所述的蓋板與所述的壓緊彈簧之間設置調整墊片。

進一步的，上述的一種齒輪齒條式轉向器嚙合間隙調整機構中：所述的調整墊片的厚度由以下步驟確定：

(a)、裝配好支撐座后，利用一根蝸桿在從所述的調整孔中伸向支撐座，通過支撐座向里推，直到所述的齒條與齒輪嚙合間隙符合要求；

(b)、測量所述調整孔口與支撐座中彈簧安裝孔口的的距離，該距離就是調整墊片的厚度。