[發明專利]重負荷磨鋼軌樹脂組合砂輪及其制造方法

無效

• 申請號: 201010115112.3
• 申請日: 2010-02-25
• 公開（公告）號: CN101774159A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 莫運水;司文元;東彩霞;徐愛萍;王德軍;王豪;劉靜東;李際偉
• 申請（專利權）人: 蘇州遠東砂輪有限公司
• 主分類號: B24D3/28
• 分類號: B24D3/28;B24D7/08
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛

技術領域

本發明涉及一種重負荷磨鋼軌樹脂組合砂輪，及制造這種砂輪的方法。

背景技術

重負荷磨鋼軌樹脂組合砂輪是一種在大型專用修磨機床上使用的配套砂輪，用于對正在運行的鐵路沿線的鋼軌進行修磨的專用工具，具有打磨精度高，使用壽命長等特點。

由于當今鐵路機車速度的提高，對鋼軌的材料和尺寸的磨損提出了更高的要求。為了適應這種提速的要求，必須對新鋪設的鋼軌進行預防性修磨處理，并對在線使用的鋼軌進行修磨，從而消除鋼軌中固有的缺陷。由于該類砂輪的使用特性，要使其具有打磨精度高、使用壽命長、工件尺寸保持性好等要求，而一般的磨削方式已經不再適用。

眾所周知，雙端面砂輪在磨削的過程當中，必然會產生縱向的進給力和橫向的磨削力，而二者的合力則會使砂輪的內部及外圍組織產生一定的內應力，當此內應力與砂輪旋轉時產生的離心力的合力大于結合劑本身的結合能力時，砂輪就會破碎。尤其是當砂輪受到高速的磨削力及重負荷的進給力時，砂輪內部產生的內應力將會進一步加大。

針對上述出現的問題，通常采用的解決方法為：砂輪內部的加強。然而在采取砂輪內部加強的措施時，必然將會破壞砂輪的內部組織，使砂輪的磨削能力受到一定的影響。

發明內容

本發明的目的在于提供一種重負荷磨鋼軌樹脂組合砂輪，

為了達到以上目的，本發明采用的方案是：

一種重負荷磨鋼軌樹脂組合砂輪，包括砂輪本體，所述的砂輪本體具有兩個端面：底端面和磨削加工面，兩個所述的端面之間具有一外周面，至少部分所述的外周面上纏繞有加強纖維絲，纏繞在所述的外周面上的加強纖維絲的厚度為2.0mm～5mm，所述的加強纖維絲與所述的砂輪本體之間通過樹脂結合劑結合成一體，所述的樹脂結合劑為酚醛樹脂、或者環氧樹脂、或者酚醛與環氧混合樹脂。

優選地，所述的樹脂結合劑為樹脂液、或者樹脂粉與樹脂液的混合物。

優選地，1/2-4/5部分所述的外周面上纏繞有加強纖維絲。

優選地，所述的加強纖維絲為玻璃纖維絲。進一步優選地，所述的玻璃纖維絲的直徑為0.05mm～0.2mm。

優選地，所述的加強纖維絲為碳纖維絲。

本發明的另一個目的在于提供一種重負荷磨鋼軌樹脂組合砂輪的制造方法，

為達到以上目的，本發明采用的方案是：

該制造方法包括以下步驟：

步驟一：初步成型具有底端面和磨削加工面兩個端面的砂輪本體；

步驟二：在所述的外周面上纏繞加強纖維絲，使至少一部分所述的外周面纏繞有加強纖維絲，所述的加強纖維絲纏繞厚度為2.0mm～5mm，在纏繞加強纖維絲的過程中或纏繞結束后，在所述的加強纖維絲的表面涂抹所述的樹脂結合劑，進行濕潤；

步驟三：將涂有樹脂結合劑的砂輪本體進行固化，使所述的加強纖維絲與所述的砂輪本體固化成為一體。

優選地，所述的步驟二中所述的加強纖維絲從砂輪本體的底端面開始纏繞。

優選地，所述的加強纖維絲纏繞所述的砂輪本體外周面的1/2-4/5的表面。

優選地，所述的步驟二中，每纏繞一層加強纖維絲，即涂抹一次樹脂結合劑。

通過上述技術方案，本發明與現有技術相比具有如下優點：

經過本發明加強后砂輪的磨削效率和使用壽命上是一般砂輪的2-3倍，此外也極大的提高了砂輪磨削的安全系數和加工工件的質量。

附圖說明

附圖1為本發明的重負荷磨鋼軌樹脂組合砂輪的示意圖。

其中：1、砂輪本體；2、底端面；3、磨削加工面；4、外周面；5、加強纖維絲；6、樹脂結合劑。

具體實施方式

下面將詳細描述本發明的具體實施方式：

如圖1的重負荷磨鋼軌樹脂組合砂輪，包括砂輪本體1，砂輪本體1具有兩個端面：底端面2和磨削加工面3，底端面2與磨削加工面3之間具有一外周面4，至少部分的外周面4上纏繞有加強纖維絲5，其中1/2-4/5部分外周面4上纏繞有加強纖維絲5。纏繞在外周面4上的加強纖維絲5的厚度為2.0mm～5mm，加強纖維絲5與砂輪本體1之間通過樹脂結合劑6結合成一體。

以下具體闡述下重負荷磨鋼軌樹脂組合砂輪的制造方法，

該加強制造方法包括以下步驟：

步驟一：初步成型具有底端面2和磨削加工面3兩個端面的砂輪本體1，

步驟二：從砂輪本體1的底端面2開始，在砂輪本體1的外周面4上纏繞加強纖維絲5，并使加強纖維絲5纏繞砂輪本體1的外周面4的1/2-4/5的表面。