[發明專利]一種汽車變速箱駐車制動機構

有效

• 申請號: 201010114488.2
• 申請日: 2010-02-26
• 公開（公告）號: CN101907169A
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 邱志凌;艾倫·莫里斯;羅伯特·克魯比克;趙福全;陳勇
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及一種汽車駐車制動裝置，特別是用于汽車變速器的駐車制動機構。

背景技術

汽車自動變速器一般都至少有D檔、N檔、R檔和P檔四個檔位，與手動變速器相比，P檔是自動變速器增加的一個檔位。當換擋桿移動至“P”檔時，停車制動機構以機械方式鎖止變速箱，其功能之一是確保車輛無移動，其二，是當車輛處于高速行駛狀態時，如果換檔桿誤推入P檔位置，制動機構可允許變速箱旋轉（打滑）。停車制動機構的這種打滑功能可保證在車速超過一定速度(8km/hr左右)的情況下，變速箱不會自動鎖止，從而可以有效預防因變速箱突然鎖止而對汽車傳動系統造成的損壞。

專利號為US5685406，發明人為Bruce?Edward?Crum的美國專利公開了一種變速箱駐車動作執行機構（Park?Brake?Actuating?Mechanism?for?Power?Transmission），該駐車機構包括駐車齒輪、駐車棘爪、作動桿、凸輪靠模和定位軌板；所述駐車棘爪有一個驅動端可一個嚙合端，所述作動桿上有一個滾輪機構，該滾輪機構是在一個大致呈三角形的滾輪支架上設置上下兩個滾輪，當換檔桿將定位軌板拉至“P”檔時，作動桿上的滾輪機構在該滾輪下部凸輪靠模的作用下推動駐車棘爪驅動端使駐車棘爪的嚙合端與駐車齒輪嚙合，實現駐車制動的功能。駐車齒輪固定在變速箱輸出軸，所述駐車棘爪與之嚙合后，立即將變速箱鎖止。

專利號為US6164427，發明人為Hiroshi?Ogawa的美國專利公開了一種無級變速箱駐車裝置（Parking?Apparatus?for?continuously?Variable?Transmission），該技術方案是將作動桿上的滾輪機構更換為凸輪軸套，當換檔桿將定位軌板拉至“P”檔時，作動桿上凸輪軸套在其下部的凸輪靠模的作用下推動駐車棘爪的驅動端使嚙合端與駐車齒輪嚙合。

在上述技術方案中，第一種方案采用旋轉體作為凸輪靠模，加工容易，但其滾輪機構較為復雜，制造成本較高。在第二種方案中的采用了一種結構簡單、加工方便的旋轉體凸輪軸套，但采用了凸輪靠模為曲面形面，由于駐車棘爪是利用凸輪靠模頂面的外形進行精確的控制，因此對該凸輪靠模的精度要求較高，造成制造成本的增加，而且旋轉體凸輪滑塊與駐車棘爪和凸輪靠模之間的接觸都是點接觸形式，這種接觸形式造成零部件的磨損加快、零件使用壽命縮短。

發明內容

本發明的目的在于為汽車自動變速器提供一種駐車制動機構設計，簡化結構、提高接觸件和耐用性。

本發明技術方案是：一種汽車變速箱駐車制動機構，包括駐車齒輪，駐車棘爪、棘爪彈簧、作動桿、駐車凸輪滑塊、打滑彈簧、若干支承銷和定位軌板；所述駐車棘爪安裝在所述駐車齒輪的上方，為一個杠桿機構，有一個嚙合端和驅動端，并在所述棘爪彈簧的作用下其嚙合端可選擇地與所述駐車齒輪嚙合；所述作動桿為一桿件，包括前端和后端，所述駐車凸輪滑塊聯接在所述作動桿的前端，與安裝其下方的所述若干支承銷作滑動聯接，并在所述若干支承銷支承下與所述駐車棘爪后端作滑動聯接；所述打滑彈簧預壓縮地設置在所述駐車凸輪滑塊與作動桿后端之間；所述作動桿后端聯接在所述定位軌板上；所述若干支承銷按滑動方向呈平行排列。通過該設置的駐車制動機構，使作動桿在作進入或退出駐車狀態動作時，其上的凸輪滑塊與所述若干支承銷呈線接觸滑動，減少了零件間磨損，解決了原有技術中凸輪滑塊與凸輪靠模作點接觸滑動易磨損，使用壽命短的問題，同時，去除了背景技術中所述的精度要求高，加工難的凸輪靠模，降低了制造成本。

作為優選，所述呈平行排列的若干支承銷，其數量或排列長度與所述駐車凸輪滑塊運動行程對應，以便使用最少的支承銷滿足所述駐車凸輪滑塊在其上滑動要求。

作為優選，所述駐車凸輪滑塊為一塊狀楔形構件，在其縱向上設有一個通孔，適配在所述作動桿的前端；所述楔形斜面與所述駐車棘爪后端及支承銷呈線接觸，這種線接觸同樣提高了凸輪滑塊楔形斜面與所述駐車棘爪后端的耐磨性，延長了所述凸輪滑塊和駐車棘爪的使用壽命。

作為優選，在所述作動桿和定位軌板之間還設有一個間歇運動桿，可轉動地安裝在一個運動桿轉軸上，所述間歇運動桿轉軸上設有一個運動桿回位彈簧，作用在所述間歇運動桿上；所述作動桿通過該間歇運動桿間歇地聯接在所述定位軌板上。