[發明專利]易于左轉彎的高速公路立交橋

無效

• 申請號: 201010113746.5
• 申請日: 2010-02-11
• 公開（公告）號: CN101787669A
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 汪洋翰
• 申請（專利權）人: 汪洋翰
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及交通設施，尤其涉及立交橋。

背景技術

在高速公路建設中，立交橋是交叉路口的交通樞紐。立交橋承擔著車輛縱橫向直行、右轉彎、左轉彎時的互不干涉的重要任務。尤其是左轉彎道的設計，比較麻煩，一種設計方式為右轉式，即過了十字中心后向右轉一圈，這種方式的缺點是轉彎弧度和坡度很大，影響車輛左轉彎時的行進速度和安全性。

與本發明有關的技術是，中國專利號200620097086.9公開了一種雙X形轉彎立交橋，它是在十字中心建有三層天橋，其不足之處是，建橋層數多，左轉彎道爬坡坡度大，也影響車輛左轉彎時的行進速度和安全。

發明內容

本發明的目的是克服現有立交橋的上述不足，發明一種只有一層橋就能直接變道的易于左轉彎的高速公路立交橋。

為了達到上述目的，本發明的方案是，它由一座中心主橋，從主橋下面通過的直行上、下行道，從主橋上面通過的橫向上、下行道，路基面上的四條右轉彎道和四條左轉彎道組成；其特征在于，直行上、下行道均在過了右轉彎道之后并在過主橋之前各建有一座斜交副橋，通過斜交副橋使直行上、下行道扭轉互換位置，即車輛右邊行駛臨時變為左邊行駛，分別稱為臨時左道和臨時右道；橫向上、下行道分別在在過了右轉彎道之后開始起坡至主橋面高度，其中，上行道是在超過下行道下坡點的位置線時再升坡，便于上行道在升坡之前能從下行道橋下設置左轉彎道；上面所述的上、下行道是兩者相對而言，互為上下。

由此四條左轉彎道設置如下：

直行上、下行道在各自的副橋上分別各自向主橋左側方向建立架空的左轉彎道，架空的左轉彎道直接跨過來向車道與去向車道的橋面相通；橫向上、下行道分別于升坡之前的來向橋下，向主橋左側方向建立路基式左轉彎道，路基式左轉彎道直接與直行的臨時左道相通。上面所述的來向車道與去向車道是兩者相對而言，互為來去。

至此形成一個完成的立交橋。

本發明的積極效果是：只建設一層橋，橋體高度低，體積小，坡度小；所有左轉彎道都不經過立交交叉中心，拐彎路徑短，拐彎弧度小，拐彎無坡度，從而增加了左轉彎的速度和安全性。另外，所有右轉彎道也均無坡度，也保證的右拐彎的安全性。

附圖說明

圖1是本發明的主視圖；圖2是本發明的立體示意圖。

圖例說明：1-直行的上行道，2-直行的下行道，3-橫向上行道，4-橫向下行道，5-右轉彎道，6-中心主橋，7、8-斜交副橋，9-臨時上行左道右道，10-臨時左道，11-橫向上行道下坡點，12-橫向下行道下坡點，13、14、15、16-左轉彎道。

具體實施方式

為了理解本發明，參照附圖再進一步說明。

如圖1所示，它由一座中心主橋6、從主橋6下面通過的直行上、下行道1和2、從主橋上面通過的橫向上、下行道3和4、路基面上的四條右轉彎道5和四條左轉彎道13、14、15和16組成；為了達到目的，直行上、下行道1和2均在過了右轉彎道5之后并在過主橋6之前各建有一座斜交副橋7和斜交副橋8，通過斜交副橋使直行上、下行道3和4扭轉互換位置，即車輛右邊行駛臨時變為左邊行駛，互相稱為臨時左道9和10；橫向上、下行道3和4分別在過了右轉彎道5之后開始起坡至主橋6的橋面高度，其中，橫向上行道3是在超過橫向下行道下坡點12的位置線時再起坡，橫向下行道4是在超過橫向上行道下坡點11的位置線時再起坡，便于上行道在起坡之前能從下行道橋下設置左轉彎道；上面所述的上、下行道是兩者相對而言，互為上下。

由此四條左轉彎道13-16設置如下：

直行上、下行道1和2在各自的斜交副橋7和8上分別各自向主橋6左側方向建立架空的左轉彎道13和15，架空的左轉彎道13直接跨過來向車道(即橫向上行道3)與去向車道(即橫向下行道4)的下坡點12所處的橋面相通；架空的左轉彎道15直接跨過來向車道(即橫向下行道4)與去向車道(即橫向上行道3)的下坡點11所處的橋面相通；橫向上、下行道3和4分別于起坡之前在來向車道橋下，向主橋6左側方向建立路基式左轉彎道14和16，路基式左轉彎道14和16直接與直行的臨時左道10和9相通。也就是說，橫向上行道3于起坡之前在下坡點12所處的橋面下，向主橋6左側方向建立路基式左轉彎道14，路基式左轉彎道14直接與直行的臨時左道10相通；橫向下行道4于起坡之前在下坡點11所處的橋面下，向主橋6左側方向建立路基式左轉彎道16，路基式左轉彎道16直接與直行的臨時左道9相通。

至此形成一個完成的立交橋。