[發(fā)明專利]一種工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010113706.0
• 申請日: 2010-02-12
• 公開（公告）號: CN101811465A
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 范翠玲;何文力;董猛;杜國軍;李鎖國;韓森;呂彥明;趙渭宏
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西同力重工有限公司
• 主分類號: B60P3/022
• 分類號: B60P3/022;B60P3/40
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責(zé)任公司 61108
• 代理人: 鮑燕平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種公路、鐵路、城際輕軌等橋梁架設(shè)及運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v，它能夠充分滿足 橋梁運(yùn)輸施工工藝，是一種經(jīng)濟(jì)適用高效的工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計方法。

背景技術(shù)

目前，隨著國家政策調(diào)整，拉動內(nèi)需，加快基礎(chǔ)建設(shè)，修建鐵路橋、公路橋及城市建設(shè) 工程數(shù)量增加，速度加快。在此類工程建設(shè)中橋梁運(yùn)輸車需求增加，尤其是承載梁重量在100 噸-300噸之間的運(yùn)梁設(shè)各國內(nèi)制造商幾乎屬于空白。此類梁的運(yùn)輸大部分是一些沒有設(shè)計能 力的修理廠依據(jù)實(shí)際使用要求，購買二手車進(jìn)行改制而成，在施工過程中主車及掛車兩輛車 一前一后，前車處于正向行駛狀態(tài)，后車處于空檔倒行狀態(tài)。它的不足主要表現(xiàn)如下：

1、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車，由于其車架上平面比較高，整車寬度窄，輪距不符合橋梁線 間距要求，在運(yùn)輸過程中，橋梁的重心比較高，存在的問題是容易失穩(wěn)存在安全隱患，同時 由于空滿載車架上平面高度變化范圍大，造成架橋機(jī)把橋梁從車輛上提起拖到路基上很困難， 有時甚至不可能，增加了工作時間和工人的勞動強(qiáng)度，造成工期延誤、建設(shè)成本增加等后果。 為了解決傳統(tǒng)橋梁運(yùn)輸車在工程建設(shè)中存在空滿載變化范圍大、車輛窄造成穩(wěn)定性差、車架 強(qiáng)度弱等缺陷，設(shè)計了橋梁運(yùn)輸車。

2、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是一般工程車輛的單軸轉(zhuǎn)向，由于轉(zhuǎn)向器 位置與轉(zhuǎn)向臂縱向距離大，并且轉(zhuǎn)向阻力矩大，傳統(tǒng)的單軸轉(zhuǎn)向裝置不能滿足要求，又與傳 統(tǒng)的多軸轉(zhuǎn)向裝置不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置不能滿足轉(zhuǎn)向力需求。

3、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車，離合器操縱，采用的是單向操縱，在主車和副車同時參與運(yùn) 輸橋梁作業(yè)時，副車是倒著行駛，副車駕駛員背對著行駛方向，利用車輛后視鏡觀察主車行 駛情況以便配合運(yùn)輸橋梁，觀察主車、配合行駛不方便，存在安全隱患。

4、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車制動系統(tǒng)，采用全輪參與的行車制動和停車制動，只支持車 輛單向行駛，在主車和副車同時參與運(yùn)輸橋梁作業(yè)時，副車是倒著行駛，副車駕駛員背對著 行駛方向，利用車輛后視鏡觀察主車行駛情況以便配合運(yùn)輸橋梁，觀察主車、配合行駛不方 便，存在安全隱患。

5、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車，工作裝置部分采用簡單結(jié)構(gòu)件，固定及旋轉(zhuǎn)部分承載強(qiáng)度不 足，旋轉(zhuǎn)時主要靠在旋轉(zhuǎn)面涂抹黃油來實(shí)現(xiàn)，由于橋梁運(yùn)載時承重較大，接觸面容易磨損， 轉(zhuǎn)軸部分容易折斷，而且工作裝置主要都是焊接件，部件更換起來也比較困難。

6、傳統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車，各種使用性能不理想，尤其是車架的強(qiáng)度和剛度不能滿足橋 梁運(yùn)輸車承載需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的之一是：提供一種公路、鐵路、城際輕軌等橋梁架設(shè)及運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)適用高 效的工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計方法，它針對以上各種不足，將各個部位不合理的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改 進(jìn)，使它具有整體組合優(yōu)勢。

本發(fā)明的目的之二是：提供一種通過在左側(cè)增加轉(zhuǎn)向搖臂、右側(cè)增加液壓外助力轉(zhuǎn)向裝 置的工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計方法，它在保證轉(zhuǎn)向力矩同時，解決工程車輛由于轉(zhuǎn)向器位置與 轉(zhuǎn)向臂縱向距離大的布置問題，使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置能夠很好滿足橋梁運(yùn)輸車對轉(zhuǎn)向力需求。

本發(fā)明的目的之三是：提供一種具有雙向離合器操縱機(jī)構(gòu)的工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計方法， 它可以使橋梁運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)雙向離合器操縱功能，從而實(shí)現(xiàn)橋梁運(yùn)輸車的雙向操縱，實(shí)現(xiàn)雙向 行駛，使得副車駕駛員面向行駛方向，提高行駛安全性。

本發(fā)明的目的之四是：提供一種具有雙向制動操縱系統(tǒng)的工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計方法， 它可以使橋梁運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)雙向制動操縱功能，從而實(shí)現(xiàn)橋梁運(yùn)輸車的雙向操縱，實(shí)現(xiàn)雙向制 動，使得副車駕駛員面向行駛方向可以實(shí)現(xiàn)車輛制動功能。

本發(fā)明的目的之五是：提供一種具有新的工作裝置的工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計方法，它方 便橋梁從梁場到架橋機(jī)之間的轉(zhuǎn)場運(yùn)輸及橋梁的架設(shè)，并且根據(jù)橋梁的重量可以合理的調(diào)整 重心，旋轉(zhuǎn)部分采用φ100圓軸并控制圓軸軸向配合長度，固定部分與選轉(zhuǎn)部分之間裝配有 耐磨板，在耐磨板上涂黃油后轉(zhuǎn)動靈活，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、壽命延長。

本發(fā)明的目的之六是：提供一種具有輪胎式橋梁運(yùn)輸車車架的工程橋梁運(yùn)輸車的設(shè)計方 法，它改進(jìn)了傳統(tǒng)車架的結(jié)構(gòu)形式，使其具有足夠的強(qiáng)度和剛度，從而滿足橋梁運(yùn)輸工程需 要。