[發明專利]扭矩傳遞組件中的雙向致動器裝置

有效

• 申請號: 201010113695.6
• 申請日: 2010-02-08
• 公開（公告）號: CN101818766A
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發明（設計）人: E·I·伍登
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 彭武

技術領域

本發明總體上涉及扭矩傳遞組件中的雙向致動器裝置，更具體地 涉及能夠選擇性地接合變速器中的兩個獨立的扭矩傳遞機構的雙向致 動器裝置。

背景技術

本節的陳述僅是提供涉及本發明的背景信息，可能構成也可能不 構成現有技術。

典型的多級自動變速器使用扭矩傳遞裝置-諸如離合器、齒式離 合器/同步器或制動器的組合，以獲得多個前進檔和倒檔傳動比或速比 以及空檔和駐車檔。通常通過微處理器變速器控制模塊實現速比的選 擇，微處理器變速器控制模塊使用各種車輛參數-例如車輛速度以及 各種駕駛員輸入信號-例如油門踏板位置來選擇合適的速比。然后， 變速器使扭矩傳遞裝置組合性地接合從而提供期望的速比。

為了接合扭矩傳遞裝置，典型的自動變速器包括液壓離合器控制 系統，液壓離合器控制系統使用液壓流體在扭矩傳遞裝置內選擇性地 致動活塞。致動活塞又使得扭矩傳遞裝置內的扭矩傳遞元件(即反作 用盤或者反作用板)接合。然而，這些活塞中的每個都增加了變速器 的重量、造價以及封裝尺寸。因此，在本領域中，能夠有效地接合變 速器中一個以上扭矩傳遞裝置的活塞組件還有待改進。

發明內容

本發明提供一種扭矩傳遞組件中的雙向致動器。所述雙向致動器 位于第一扭矩傳遞裝置與第二扭矩傳遞裝置之間。所述致動器包括活 塞構件，所述活塞構件具有帶有第一接觸表面的第一側面以及與所述 第一側面相對的第二側面。所述第二側面具有第二接觸表面。所述第 一接觸表面鄰近所述第一扭矩傳遞機構設置，而所述第二接觸表面鄰 近所述第二扭矩傳遞機構設置。背襯構件密封到所述活塞構件。第一 偏置構件設置在所述背襯構件與所述活塞構件之間并且第二偏置構件 設置在所述活塞構件與第二構件之間。當液壓流體接觸所述活塞構件 的所述第二側面并且移動所述活塞構件接觸所述第一扭矩傳遞裝置 時，所述第一扭矩傳遞裝置被接合。當液壓流體接觸所述活塞構件的 所述第一側面并且移動所述活塞構件接觸所述第二扭矩傳遞裝置時， 所述第二扭矩傳遞裝置被接合。

在本發明的一個方面，所述活塞構件和所述背襯構件是環形的。

在本發明的另一個方面，所述活塞構件包括多個凸片構件并且所 述第一和第二接觸表面中的一個設置在所述多個凸片構件的端部上。

在本發明的又一個方面，所述凸片構件中的每個都具有定位成從 所述活塞構件徑向向外伸出的徑向部分以及定位成軸向地平行于由所 述活塞構件限定出的軸線的軸向部分。

在本發明的又一個方面，所述第二接觸表面位于所述凸片構件的 軸向部分的遠端上，并且所述第一接觸表面位于所述凸片構件的徑向 部分上。

在本發明的又一個方面，所述活塞構件是環形的并且限定出軸線， 并且所述活塞構件包括第一部分、第二部分、第三部分、第四部分以 及凸片構件，所述第一部分平行于所述軸線，所述第二部分連接到所 述第一部分并且相對于所述軸線徑向地定位，所述第三部分連接到所 述第二部分并且定位成平行于所述軸線，所述第四部分連接到所述第 三部分并且相對于所述軸線徑向地定位，而所述凸片構件連接到所述 第四部分并且具有相對于所述軸線徑向地定位的徑向部分以及定位成 平行于所述軸線的軸向部分。

在本發明的又一個方面，所述第三部分與所述第一部分同心。

在本發明的又一個方面，所述第一、第二、第三和第四部分基本 上是環形的，并且所述第二部分設置在所述第一部分的端部，所述第 三部分設置在所述第二部分的端部，所述第四部分設置在所述第三部 分的端部，而所述凸片構件設置在所述第四部分的端部。

在本發明的又一個方面，所述活塞構件的所述第一側面滑動地密 封到所述背襯構件。

在本發明的又一個方面，所述活塞構件的所述第一接觸表面位于 所述活塞構件的徑向延伸部分上。

在本發明的又一個方面，所述第二接觸表面位于所述活塞構件的 終端上。

在本發明的又一個方面，所述第一扭矩傳遞機構包括所述連接到 第一構件和所述第二構件的第一離合器組，而所述第二扭矩傳遞機構 包括連接到所述第二構件和第三構件的第二離合器組。

在本發明的又一個方面，所述背襯構件密封到第四構件，并且所 述第四構件限定出將液壓流體輸送到所述活塞構件的第一和第二側面 的多個液壓流體通道。