[發明專利]化油器怠速量孔電子控制裝置

無效

• 申請號: 201010113586.4
• 申請日: 2010-01-27
• 公開（公告）號: CN101761420A
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發明（設計）人: 李靜;韓佐悅;王達;陳仕興;朱戈;李曉錦
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F02M3/045
• 分類號: F02M3/045
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全

技術領域

本發明涉及一種應用在摩托車發動機化油器上可控的怠速量孔，更具體地說，本發明涉及一種應用在摩托車發動機上的化油器怠速量孔電子控制裝置。?

背景技術

目前國內大部分摩托車采用的是化油器發動機?；推靼l動機在啟動及怠速階段，進氣沖程內活塞下行使進氣道內產生真空度，新鮮空氣在內外壓差的作用下通過怠速空氣量孔和柱塞缺口被吸入，汽油在內外壓差的作用下通過怠速量孔內孔被吸入，與怠速空氣量孔中的空氣在泡沫孔的作用下進行混合霧化，形成可燃混合氣，并通過化油器上的混合氣出口進入進氣道?；旌蠚獾臐舛热Q于怠速量孔內孔的直徑，燃油的霧化取決于氣溫與泡沫孔的數量和大小。而混合氣的濃度與燃油霧化直接決定了發動機的啟動性能。?

傳統化油器只有一個固定大小的怠速量孔內孔，為保證一定的啟動性能和怠速穩定性，孔的直徑一般較大。但發動機的啟動性能和怠速效果與氣溫密切相關，因此單一的怠速量孔內孔直徑難以適應溫度變化，所以傳統化油器裝備了復雜且調節效果粗放的手動加濃裝置。其中，怠速調整螺釘用以調整混合氣濃度，怠速空氣螺釘用于調整空氣流量，手動阻風門用于冷啟動臨時加濃。這樣的裝置雖然可以大大改善發動機的啟動性能，但卻導致發動機怠速過程中，混合氣整體偏濃，這使得發動機燃油消耗率增加，且燃油燃燒不充分，排氣污染嚴重。同時復雜的手動調整裝置也使得調整過程復雜，難以掌握。另外，發動機熄火時，曲軸因慣性繼續旋轉，進氣道仍然存在真空度，仍然有燃油從怠速量孔被吸入發動機，這些燃油會因沒有點火能量而無法燃燒做功，白白被浪費掉。?

經專利文獻檢索，例如，中國專利公告號CN2750061，公告日2006.1.4，申請號200420051383，申請日2004.05.30，申請人樂清市華陽化油器有限公司，名稱為“一種加強啟動的摩托車化油器”，該申請的技術方案所述的啟動加濃孔，雖然能在啟動瞬間提供加濃混合氣，但限于結構固定，加濃效果并不可調，這使其對氣溫的適應性有限，在溫度有利于啟動的情況下依然對混合氣加濃，這甚至會使啟動性能惡化。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服了現有技術存在的問題，提供了一種可以實現過油有效截面積自動調節的化油器怠速量孔電子控制裝置。?

為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的：所述的化油器怠速量孔電子控制裝置包括電控部分和機械部分。所述的機械部分包括怠速量?孔、錐形針、直線步進電機推桿和直線步進電機。直線步進電機固定連接在浮子室底殼的底端面上，直線步進電機輸出軸向上穿過浮子室底殼，直線步進電機輸出軸與直線步進電機推桿的桿部傳動螺紋連接，直線步進電機推桿的頂端與錐形針底部螺紋連接。怠速量孔通過外螺紋連接在化油器機體中凸臺的螺紋孔中。直線步進電機輸出軸的中軸線、直線步進電機推桿的中軸線、怠速量孔的中軸線和錐形針的中軸線共線。直線步進電機的接線端與電控部分電線連接。?

所述的怠速量孔是由泡沫管、錐孔體與主油井筒依次加工成一體，在泡沫管、錐孔體與主油井筒的中軸線上分別加工有混合氣孔、錐孔與主油井，混合氣孔、錐孔與主油井依次連通，錐孔上端的直徑與混合氣孔的直徑相同，錐孔下端的直徑小于主油井的直徑。在泡沫管的上端沿軸向加工3至5層徑向的和混合氣孔連通的泡沫孔，每層的泡沫孔在圓周面上均布，數量為2至4個。泡沫孔的直徑為0.4至0.6mm。?