[發明專利]進氣歧管及燃油噴嘴安裝系統

有效

• 申請號: 201010113447.1
• 申請日: 2010-02-24
• 公開（公告）號: CN101798979A
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 張恒;周向東;曾偉
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: F02M61/14
• 分類號: F02M61/14
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云;余錦曦

技術領域

本發明屬于電噴摩托車燃油噴嘴噴油技術領域，具體地說，具體涉及一種 進氣歧管和燃油噴嘴的安裝系統。

背景技術

現有的電噴摩托車都是將進氣歧管安裝在進氣道上，在發動機與燃燒室的 交匯處形成一個氣門倉，在靠近該燃燒室口氣門倉的進氣歧管上固定有燃油噴 嘴，燃油噴嘴將氣化燃油噴入進氣歧管，并在發動機的氣門倉活動安裝氣門， 氣門連接在氣門桿上，隨著發動機各個沖程的工作，氣門桿拉動氣門在氣門倉 處移動，實現燃燒室進氣口的開合，當發動機進入吸氣沖程，氣門脫離氣門倉， 燃燒室進氣口被打開，燃燒室內的負壓將進氣歧管內的氣化燃油和空氣吸入發 動機。在其他沖程，氣門落入氣門倉內并關閉住燃燒室進氣口。

但現有技術的缺點是：燃油噴嘴只是簡單地固定在進氣歧管上，或者朝向 進氣歧管、或者朝向氣門和氣門桿、或者朝向發動機，其噴油時間也未經控制， 往往是氣門將燃燒室進口堵住以后，燃油噴嘴還在噴油，此時，油氣往往被噴 射到進氣歧管內壁和氣門桿上，形成進氣歧管濕壁現象。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明的目的在于提供一種進氣歧管及燃油噴嘴安 裝系統，當發動機燃燒室口打開時，能夠保證燃油噴嘴噴出的油氣都能直接被 送入發動機燃燒室，避免進氣歧管濕壁現象的發生。

本發明的技術方案如下：一種進氣歧管及燃油噴嘴安裝系統，包括發動 機，在發動機燃燒室與進氣道的交匯處形成一個燃燒室口氣門倉，在靠近該燃 燒室口氣門倉的進氣歧管上固定有燃油噴嘴，其關鍵在于：所述燃油噴嘴朝 向所述燃燒室口氣門倉，且燃油噴嘴的中心線的延長線與所述燃燒室口氣門 倉的中心線相交，該燃燒室口氣門倉的中心線同安裝在發動機上的氣門及氣 門桿的軸向中心線在一條直線上；

燃油噴嘴朝向燃燒室口氣門倉，避免將油氣噴射到進氣歧管內壁上，當 燃燒室口打開時，燃油噴嘴直接向燃燒室噴射，同時燃燒室內的負壓最大限 度地將油氣吸入燃燒室，避免了油氣在氣歧管內壁和氣門桿上液化，防止進 氣歧管濕壁現象的發生。

所述發動機輸出軸上連接有磁電機，該磁電機上安裝有電磁傳感器，該 電磁傳感器的輸出端連接在ECU的曲軸信息輸入端上，ECU的噴油控制端連接 所述燃油噴嘴；

通過磁電機轉角，獲取發動機曲軸工作信息，當ECU判斷到發動機處于吸 氣沖程時，燃燒室口被打開，此時燃油噴嘴噴射油氣。保證了燃油能充分燃燒。

所述ECU設置有：

用于獲取磁電機轉角信息的裝置；

用于判斷發動機是否處于吸氣沖程的裝置；

如果發動機處于其它沖程時，則返回所述用于獲取磁電機轉角信息的裝置；

如果發動機處于吸氣沖程時；

用于控制燃油噴嘴噴射油氣的裝置。

不同的氣門結構，燃油噴嘴中心線朝向不同的位置，確保油氣能最大量 直接噴射入燃燒室。

在所述發動機燃燒室口氣門倉內裝有活動的氣門，該氣門設置在氣門桿 底部，該氣門桿伸出燃燒室口氣門倉外；當氣門關閉住燃燒室口時，所述燃 油噴嘴的中心線延長線穿過所述氣門與氣門桿結合面的中心。

在所述發動機燃燒室口氣門倉內裝有活動的氣門，該氣門設置在氣門桿 底部，當氣門關閉住所述燃燒室口氣門倉時，所述燃油噴嘴的中心線穿過所 述氣門的中心。

有益效果：本發明提供了一種進氣歧管及燃油噴嘴安裝系統，當發動機燃 燒室口打開時，能夠保證燃油噴嘴噴出的油氣都能直接被送入發動機燃燒室， 避免進氣歧管濕壁現象的發生，保證了燃油能充分燃燒。

附圖說明

圖1為燃油噴嘴的安裝示意圖；

圖2為本發明的控制關系圖；

圖3為ECU的工作流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1所示，本發明提供一種進氣歧管及燃油噴嘴安裝系統，包括發動 機4，在發動機4燃燒室b與進氣道c的交匯處形成一個燃燒室口氣門倉a， 在靠近該燃燒室口氣門倉a的進氣歧管1上固定有燃油噴嘴2，所述燃油噴嘴 2朝向所述燃燒室口氣門倉a，且燃油噴嘴2的中心線的延長線與所述燃燒室 口氣門倉a的中心線相交，該燃燒室口氣門倉a的中心線同安裝在發動機4 上的氣門3及氣門桿5的軸向中心線在一條直線上；