[發明專利]帶有巡航功能的車用手控油門的控制方法及其系統

無效

• 申請號: 201010111206.3
• 申請日: 2010-02-08
• 公開（公告）號: CN101830175A
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發明（設計）人: 王佑夫
• 申請（專利權）人: 王佑夫
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/04;B60K28/14;B60W10/06;B60W10/18;B60W30/14
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• 代理人: 暫無信息

1.一種帶有巡航功能的車用手控油門的控制方法，適用于以燃油、燃氣、混合動力、電能、氫能、太陽能，以及其他混合能源作為動力的自動檔或手動擋車輛，左舵車或右舵車，其特征是所述方法包括手控油門操控方法、手控巡航操控方法和腳踏油門操控方法；其中：

所述腳踏油門操控方法是指保留原腳踏油門操控系統；

所述手控油門操控方法是指同時增設可獨立操控的手控油門操控系統；

所述手控巡航操控方法指同時增設手控巡航操控系統；

其中：手控油門操控信號、手控巡航操控信號、腳踏油門操控信號分別經油門信號中央處理裝置再進入發動機微電腦來控制汽車的加速、減速、定功率巡航；

其中：手控油門操控信號、手控巡航操控信號、腳踏油門操控信號分別經油門信號中央處理裝置可分別實現在定功率巡航基礎上的累加或累減。

2.如權利要求1所述的帶有巡航功能的車用手控油門的控制方法，其特征是所述手控油門操控方法包括：

A、設置手控油門操控系統，在腳踏油門操控系統與手控油門操控系統之間設置轉換開關；

B、經轉換開關將操控系統選擇轉換至手控油門操控系統；

C、用手控制油門；

D、用腳控制剎車；

E、腳踏剎車與手控油門之間為聯控；

F、手控油門的信號經油門信號中央處理裝置再進入發動機微電腦控制汽的加速和減速；

G、腳踏剎車燈接通信號經油門信號中央處理裝置將手控油門加速信號清零，使發動機微電腦控制發動機回到怠速；

H、設置手控巡航系統，經油門信號中央處理裝置再進入發動機微電腦控制汽車的加速、減速和定功率巡航；

I、腳踏剎車與手控油門操控系統和手控巡航操控系統之間為聯控。

3.如權利要求1或2所述的帶有巡航功能的車用手控油門的控制方法，其特征是所述手控油門操控系統包括在左舵車方向盤的左下方7至9點位或右舵車方向盤的右下方3至5點位設置一手控彈性撥片式可回位油門調節裝置，其基底固定于方向盤固定軸上，該手控彈性撥片式可回位油門調節裝置應滿足當某只手拇、示指和虎口把握方向盤時，該手的中、環、小指可方便操控手控彈性撥片式可回位油門調節裝置而不影響燈光或雨刷控制桿的操控為準，該手控彈性撥片式可回位油門調節裝置將加、減速度信號經過油門信號中央處理裝置中的油門信號處理模塊處理后發送給發動機微電腦來控制汽車的加速和減速，同時還經過信號顯示電路將油門信號大小以1-15或20個級數值顯示在顯示器上，便于駕駛員操控；

所述手控巡航操控系統包括在左舵車方向盤的右下方3至5點位或右舵車方向盤的左下方7至9點位設置一手控滾輪定功率巡航控制裝置，其基底固定在方向盤固定軸上，該手控滾輪定功率巡航控制裝置應滿足當某只手把握方向盤時，該手的示、中、環指可方便操控滾輪定功率巡航控制裝置而不影響雨刷或燈光的操控為準，手動擋車在換檔把手上增設一如上的手控滾輪定功率巡航控制裝置，以手握換檔把手時，該手示、中指可方便操控為準；以上滾輪定功率巡航控制裝置將加、減速度信號經過油門信號中央處理裝置中的油門信號處理模塊處理后發送給發動機微電腦來控制汽車的加速、減速和定功率巡航，同時還經過信號顯示電路將油門信號大小以1-15或20個級數值顯示在顯示器上，便于駕駛員操控。

4.如權利要求2所述的帶有巡航功能的車用手控油門的控制方法，其特征是所述腳踏剎車與手控油門操控系統之間的聯控包括：

a、腳踩剎車踏板，首先剎車燈接通信號經油門信號中央處理裝置中的油門信號處理模塊將手控油門操控系統油門加速信號清零，發動機微電腦控制發動機回到怠速狀態；

b、繼續踩剎車踏板，制動系統開始工作；剎車燈接通期間，手控油門操控系統的繼續加速信號無效，發動機維持怠速狀態；

c、剎車結束，抬起剎車踏板，剎車踏板復位，剎車燈斷開；

d、手控油門操控系統必須先回到零位然后才能恢復重新加速、減速工作；

所述腳剎車與巡航操控系統之間的聯控包括：

a、腳踩剎車踏板，首先剎車燈接通的單個信號經油門信號中央處理裝置中的油門信號處理模塊將巡航操控系統的巡航信號清零，發動機微電腦控制發動機回到怠速狀態；

b、繼續踩剎車踏板，制動系統開始工作；同時巡航操控系統重新工作，可應用巡航操控系統的巡航調節裝置加速或減速；

c、剎車結束，抬起剎車踏板，剎車踏板復位；

d、巡航操控系統恢復正常工作。