[發明專利]馬達驅動變速裝置

無效

• 申請號: 201010109881.2
• 申請日: 2010-01-21
• 公開（公告）號: CN101786424A
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 張宏艷
• 申請（專利權）人: 張宏艷
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;F16H3/44;H02K7/116
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種變速裝置，特別是涉及一種電動車馬達順時針或逆時針轉動時，其變速裝置驅動輪轂外殼或輸出軸實現同向變速轉動的馬達驅動變速裝置。

背景技術

眾所周知，日前，市面上出售的電動車馬達特別是電動助力車馬達要么無機械變速裝置，在啟動、爬坡或載重時耗能；要么有機械變速裝置其是固定速比的，又不能充分發揮馬達性能。

在本人申請的中國專利申請公開說明書200820107607.X中公開了一種驅動馬達及自動變速裝置。該變速裝置采用馬達轉動時離心力的作用，由離心軸檔和變速齒輪軸向運動定位變速，實現自動換檔變速功能。由于其離心軸檔和變速齒輪需要占用一定的軸向空間，勢必使變速裝置體積增大，給電動助力車安裝帶來不便，外觀欠佳。

在中國專利申請公開說明書200910305629.6中公開了一種電動車輪轂動力輸出裝置。該動力輸出裝置采用了電動機正轉或反轉時分別能夠實現同一方向低速或高速的動力輸出，且電動機(電動馬達)的正轉或反轉是靠設置的速度傳感器檢測到的輸出齒輪轉動速度信號的設定值傳輸給中央控制器來實現的，也就是說，速度傳感器是設置在輪轂內的輸出齒輪附近，這樣勢必給安裝帶來不便，如果該動力輸出裝置中注入油脂長時間使用將會對速度傳感器的壽命造成影響。且其電動機(電動馬達)正、反轉控制信號只采用了一個速度傳感器，控制信號采集單一，控制手段不靈活。而且，采用單個導向輪和傳動齒輪以及帶有單向超越離合式齒輪(摩托車行業常用結構)傳動，相當于直齒輪傳動，使各個齒輪受力大，易磨損。在上述的電動車輪轂動力輸出裝置中輪轂端蓋與機殼之間以及各轉軸、軸承之間沒有設置密封件，易透水，將嚴重影響電動機使用壽命。

發明內容

本發明的主要目的在于克服以上不足而提供一種扭矩大、可控自動變速、效率高和節能的馬達驅動變速裝置。

本發明為解決其技術問題所采取的技術方案是：一種馬達驅動變速裝置，它包括由馬達4、通軸1、輪轂外殼6和行星輪系構成的馬達驅動變速裝置，在通軸1上同軸裝有馬達轉子5、主動輪A?51和變速裝置且分別由軸承支撐在通軸1，馬達端蓋41由螺絲固定在馬達4的定子外殼上且由鍵銷17和卡簧固定在通軸1上不動，輪轂左端蓋61與輪轂右端蓋62分別由軸承支撐通過螺絲固定在輪轂外殼6上，其特征在于：在變速裝置中分別設置離合器A?12與離合器B?10，離合器A?12設置固位在被動輪支架A?14與輪轂外殼6內腔之間，離合器B?10設置固位在齒圈B?11與輪轂外殼6內腔之間或設置固位在被動輪支架B?8與通軸1之間，所述的離合器A?12與離合器B?10轉動嚙合方向相同，被動輪支架A14與主動輪B?52成一體，在被動輪支架A?14上至少固位設置1個被動輪A?16且被動輪支架A?14由軸承支撐在通軸1轉動，在被動輪支架B?8上至少固位設置1個被動輪B?9且被動輪支架B?8由鍵銷7固定在通軸1上，齒圈A?15由銷釘固定在馬達4的外殼上，在馬達4外殼的外圓周與輪轂外殼6內腔之間設置密封件13，馬達轉子5與主動輪A?51成一體或分體由螺釘固定成一體轉動，在輪轂外殼6內腔中設置電路控制裝置3且固定在馬達端蓋41上，在輪轂外殼6的里面或外面設置控制馬達4轉動方向的信號傳感裝置2和其信號傳感器21，且信號傳感裝置2固位在電路控制裝置3或馬達端蓋41或通軸1上，信號傳感器21由螺絲固位在輪轂左端蓋61或輪轂外殼6上，在輪轂左端蓋61、輪轂右端蓋62的中心孔與通軸1之間分別設置密封件，在輪轂左端蓋61、輪轂右端蓋62與輪轂外殼6之間分別設置密封件，在變速裝置所對應的輪轂外殼6或輪轂右端蓋62上設置注、放油裝置19，馬達4和電路控制導線從通軸1上的中心孔內或輪轂左端蓋61上的軸孔中引出，在控制導線與其引出孔內設置密封件。

本發明還可以采用如下技術措施：

所述的變速裝置是1-10級的行星齒輪變速、諧波齒輪變速或擺線齒輪變速；所述的行星輪系既可以采用機械輪變速，也可以采用磁性輪變速。

所述的變速裝置至少采用1個行星輪系，且行星輪系中至少有1個被動輪A16或被動輪B?9，所述的行星輪系是行星齒輪傳動時其被動輪A?16或被動輪B?9可以同時采用梯形齒輪傳動或同時采用單個齒輪與梯形齒輪傳動。

所述的變速裝置采用1個行星輪系時其離合器A?12設置固位在連軸器18與輪轂外殼6內腔之間，所述的連軸器18由卡簧固位在主動輪A?51上且一同轉動。