[發明專利]加熱變速器液的方法及系統

有效

• 申請號: 201010108502.8
• 申請日: 2010-01-29
• 公開（公告）號: CN101839327A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: R·D·皮爾西弗
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F01P3/20
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

【技術領域】

本發明涉及一種用于加熱提供至發動機變速器的變速器液的方法和系統。

【背景技術】

車輛已經發展到了在滿足怠速-停止(idle-stop)條件時執行怠速-停止并且在滿足再啟動條件時自動地再啟動發動機。這種怠速-停止系統使得能夠節省燃料、減小排放、降低噪音等。同樣，在滿足再啟動條件時，可使用多種方法控制液壓操作變速器以改善怠速-停止和后續再啟動。

在一個示例方法中，如美國專利US?6,647,326中所示的，可使用機械油泵和輔助電動油泵維持供應至變速器的多種離合器和齒輪的變速器液(例如發動機機油)的液壓和流量。具體在本文中，在發動機運轉狀況下通過機械油泵并且在發動機停止時通過輔助電動油泵維持液壓管路壓力。即，僅在發動機停機狀況下運轉電動油泵以使變速器液循環通過變速器。

在發動機起動中經常遇到的另一個問題涉及發動機摩擦。較低溫度的變速器液(例如在發動機冷起動下)可導致變速器的摩擦損失，主要是由于變速器液的粘性增大。同樣地，由于冷潤滑液的高粘性也會導致發動機和差速器旋轉損失。這些損失相應地可使燃料經濟性劣化。因此，已經研發了多種方法在發動機冷起動下加熱發動機潤滑液。美國專利US?6,511,396公開了一個示例方法。其中，變速器液壓液回路中設有的熱交換器能夠在變速器液和發動機冷卻劑之間進行熱交換以迅速加熱變速器液。

然而，本發明人已經認識到怠速-停止/起動車輛的情況下發動機摩擦減小和廢熱之間的相互關系，這里在發動機關閉期間保持了液壓力。

【發明內容】

在一個示例中，提供一種在車輛中加熱變速器液的方法，該車輛包含發動機和變速器，發動機包括熱交換器。該方法包含：在第一發動機運轉狀況期間，運轉輔助變速器液泵以在變速器液內產生壓力并且將變速器液泵送至熱交換器；及在發動機未運轉(例如，在停止時關閉)的第二狀況期間，運轉輔助變速器液泵以在變速器液內產生壓力并且將變速器液泵送至熱交換器。

因此，至少可通過輔助泵循環變速器液以在發動機運轉狀況期間接收發動機廢熱，例如在變速器液溫度低于排氣溫度時。因此，在這些狀況下，循環穿過輔助液體回路的變速器液可有利地更快速地加熱以減小摩擦。另外，在怠速-停止狀況期間，輔助泵能夠再次用于產生壓力來驅動變速器離合器(例如，用于改進的發動控制)，以及來將液體循環穿過輔助液體回路；同時，由于發動機未運轉，可減少變速器液過熱(因為除了前次運轉的殘熱，這里有少許廢熱)。這樣，使用輔助泵可協作應用于變速器液初始加熱和在怠速-停止發動機關閉期間維持離合器運轉。

可替代的實施例使變速器液穿過發動機冷卻劑傳送(以替代通過發動機排氣，或除此之外)。這樣，發動機冷卻劑回路自身也從排氣熱量回收獲得好處。

另外，提供一種車輛系統，包含包括排氣的發動機；包括發動機驅動的液泵和輔助液泵的自動變速器，所述泵配置用于泵送變速器液經過所述變速器；所述發動機排氣內的熱交換器；及控制系統，配置用于響應于發動機怠速-停止狀況且并未從駕駛員接收發動機關閉請求而選擇性地關閉所述發動機，并且響應于再起動狀況從所述發動機關閉再起動所述發動機；在所述變速器液的溫度低于閾值的第一發動機運轉狀況期間運轉所述輔助液泵以在所述變速器液內產生壓力并且將所述變速器液泵送至所述熱交換器；在響應于所述發動機怠速-停止狀況關閉所述發動機的第二狀況期間運轉所述輔助液泵以在所述變速器液內產生壓力并且將所述變速器液泵送至所述熱交換器；及在所述變速器液的溫度高于所述閾值的第三發動機運轉狀況期間運轉所述發動機驅動的液泵以在所述變速器液內產生壓力。

應理解提供上面的概述是用于以簡化的形式引入將所選擇的概念，其將在具體實施方法中進一步描述。這不意味著確定了所保護的本發明主題的關鍵的或實質的特征，本實用新型的范圍將由本申請的權利要求唯一地界定。此外，所保護的主題不限于克服上文或本公開的任何部分中所述的任何缺點的實施方式。

【附圖說明】

圖1顯示了包括熱交換器的示例車輛系統布圖。

圖2顯示了根據本發明的輔助電動泵運轉的熱交換器的示例實施例。

圖3顯示了運轉圖2中的輔助電動泵和電動泵運轉的熱交換器用于加熱變速器液的高級流程圖。

【具體實施方式】