[發(fā)明專利]基于灰色決策理論的EGR閥的計(jì)量孔電磁閥的控制方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010104427.8
• 申請(qǐng)日: 2010-01-29
• 公開（公告）號(hào): CN101761424A
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高述轅;高小群;趙華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東申普汽車控制技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F02M25/07
• 分類號(hào): F02M25/07
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務(wù)所 37223
• 代理人: 王立芹

技術(shù)領(lǐng)域

基于灰色決策理論的EGR閥的計(jì)量孔電磁閥的控制方法，屬于內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)控制技 術(shù)領(lǐng)域。具體涉及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR閥的計(jì)量孔電磁閥的控制方法。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NO_x排到大氣中，碰到強(qiáng)烈的紫外線時(shí)，會(huì)生 成光化學(xué)煙霧。這種光化學(xué)煙霧，會(huì)造成眼睛疼痛，嚴(yán)重的還會(huì)引發(fā)呼吸困難。長(zhǎng)期呼吸氮 氧化物NO_x和黑煙等污染的空氣，容易帶來呼吸器官的疾病和癌癥，嚴(yán)重影響人類健康.

在化學(xué)上，氮是所謂的惰性氣體，不容易起氧化作用，但溫度高到一個(gè)程度，還是會(huì)形 成氮氧化物的。因此若要降低引擎排氣中的氮氧化物含量，就必須設(shè)法降低引擎的燃燒溫度。 目前車輛使用的方法就是在進(jìn)氣管中導(dǎo)入一些已經(jīng)燃燒過的廢氣，與新鮮空氣混合，使之再 次燃燒；其作用是降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫 度降低，便減少了NO_x的生成數(shù)量，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)不論是汽油或柴油的都有EGR廢氣再循環(huán) 系統(tǒng)，并且都用計(jì)算機(jī)來控制管理廢氣的進(jìn)氣量，以期望在環(huán)保和動(dòng)力上取得最大的利益和 平衡。

經(jīng)檢索和調(diào)查，目前用得最多的是低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其系統(tǒng)的主要元件是數(shù)控式EGR 閥。數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，作用是獨(dú)立地對(duì)再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn) 確的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR閥通過三個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔，控制從排氣歧管 流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合。每個(gè)計(jì)量孔都由一個(gè)電磁閥和針閥組 成，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電樞便被磁鐵吸向上方，使計(jì)量孔開啟。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當(dāng) EGR閥關(guān)閉時(shí)，具有良好密封性。EGR閥通常在下列條件下開啟：1.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；2.轉(zhuǎn) 速超過怠速。

考慮到大多廠家對(duì)于環(huán)保的意識(shí)并不是很高，考慮更多的還是制造成本的問題，因此關(guān)于 EGR閥的計(jì)量孔電磁閥的控制方法大都基于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空 氣流量傳感器來進(jìn)行粗略控制，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，沒有考慮更多的影響工況的因素，且各類 影響因素均參與計(jì)算和查表，容易忽略主要影響因素的作用，EGR閥的計(jì)量孔電磁閥的控制精 度和響應(yīng)速度還有提升的空間.

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)目前廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR閥的計(jì)量孔電磁閥的控制 方法的一些不足，充分利用現(xiàn)代電子化汽車的構(gòu)成特點(diǎn)，提供了一種基于灰色決策理論的EGR 閥的計(jì)量孔電磁閥的控制方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該1、基于灰色決策理論的EGR閥的計(jì)量 孔電磁閥的控制方法，其特征在于：步驟如下：

1.1定周期連續(xù)采樣內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速n⁽⁰⁾(k)，節(jié)氣門開度內(nèi)燃機(jī)冷卻水溫t⁽⁰⁾(k)，內(nèi)燃機(jī) 進(jìn)氣溫度T⁽⁰⁾(k)，空燃比λ⁽⁰⁾(k)，k為采樣時(shí)刻；

1.2初值化處理內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速n⁽⁰⁾(k)，節(jié)氣門開度內(nèi)燃機(jī)冷卻水溫t⁽⁰⁾(k)，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣 溫度T⁽⁰⁾(k)，空燃比λ⁽⁰⁾(k)相關(guān)采樣數(shù)據(jù)，得到初值化的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速n′⁽⁰⁾(k)，節(jié)氣門開度 內(nèi)燃機(jī)冷卻水溫t′⁽⁰⁾(k)，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣溫度T′⁽⁰⁾(k)，空燃比λ′⁽⁰⁾(k)，k為采樣時(shí)刻；

1.3針對(duì)初值化的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速n′⁽⁰⁾(k)，節(jié)氣門開度內(nèi)燃機(jī)冷卻水溫t′⁽⁰⁾(k)，內(nèi)燃機(jī) 進(jìn)氣溫度T′⁽⁰⁾(k)，空燃比λ′⁽⁰⁾(k)，進(jìn)行灰色自關(guān)聯(lián)分析，并依據(jù)結(jié)果選擇相互之間的關(guān)聯(lián)度均 為最大的影響因素，為后期灰色決策做準(zhǔn)備；自關(guān)聯(lián)分析的具體步驟如下：