[發明專利]鐵路塞釘式接線端子焊接機具及其焊接方法

有效

• 申請號: 201010102062.5
• 申請日: 2010-01-26
• 公開（公告）號: CN101797662A
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 王忠平;鐘建成;鐘翊銘
• 申請（專利權）人: 西安譽豐通號科技有限公司
• 主分類號: B23K20/12
• 分類號: B23K20/12;B23K20/26;B23K20/24
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術領域

本發明屬于鐵路鋼軌接線端子固定安裝技術領域，尤其是涉及一種鐵路 塞釘式接線端子焊接機具及其焊接方法。

背景技術

目前在鐵路軌道電路中，與鋼軌連接的各種引接線的連接方式主要包 括以下幾種：1、在鋼軌上鉆孔后打入塞釘線連接的機械連接方式，通常 是先在鋼軌中腰打孔，然后將鋼軌引接線以緊配合方式打入孔中。2、在 鋼軌上鉆孔后，鑲銅套管用拉鉚機實現緊配合后穿螺栓連接引接線的機械 連接方式；3、爆炸焊、鋁熱焊等焊接固定方式。現如今，鐵路客運專線、 貨運重載提速后的技術標準逐步向免維護方面發展，因而對各種軌道連接 線使用時的安全可靠性要求更高，對軌道連接線的固定安裝要求也相應提 高標準，軌道連接線接線端子的牢固及安全可靠性顯得至關重要。

上述塞釘線連接和鑲銅套管兩種機械連接方式中，所安裝接線端子與 鋼軌之間必然存在至少0.08mm的接觸間隙，長期使用使得接觸電阻逐步 增大，特別是在大電流作用下，接觸電阻更大，這不僅導致鐵路鋼軌引接 線的工作可靠性降低，而且所析出的電阻熱增加，加劇了鋼軌引接線端子 接觸部位的氧化腐蝕損壞，尤其在雨水侵入時氧化腐蝕損壞更加嚴重。而 爆炸焊、鋁熱焊等焊接固定方式操作步驟繁雜，并且熔焊后所產生的夾渣、 結晶物以及被焊材質的溫度系數、焊后所存在的應力等在環境溫度變化和 列車高速運行所產生震動力的作用下，容易造成所固定的鋼軌引接線端子 松動和脫焊，接觸不良現象也時有發生，從而不能實現軌道線路的日常免 維護，并且影響行車安全。綜上所述，現有鐵路鋼軌引接線的連接方式均 不同程度地存在連接不可靠、易腐蝕氧化損壞、操作繁雜、易出現松動及 接觸不良現象等多種缺陷和不足。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一 種結構簡單、輕便、安裝布設方便且使用操作簡便、自動化程度高、能耗 低、無污染的鐵路塞釘式接線端子焊接機具。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種鐵路塞釘式接線 端子焊接機具，其特征在于：包括緊固且平穩安裝在被處理鋼軌上的底部 支撐系統和安裝在所述底部支撐系統上的徑向摩擦焊接裝置；所述徑向摩 擦焊接裝置包括控制器、在所述底部支撐系統上水平左右移動的主軸箱、 通過軸承機構水平安裝在主軸箱內部的主軸、同軸安裝在主軸前端部的隨 主軸同步轉動且用于夾持被焊接接線端子的旋轉夾具和安裝在主軸箱后 部的隨主軸箱左右來回移動且驅動主軸進行連續轉動的主軸轉動驅動機 構，以及帶動主軸箱左右來回移動且焊接過程中通過主軸箱對被焊接接線 端子施加軸向頂鍛壓力的軸向施力機構；所述主軸轉動驅動機構為控制器 控制的驅動電機，且驅動電機的動力輸出軸與主軸的后端部同軸連接。

所述底部支撐系統包括底部支撐機構和安裝在所述底部支撐機構前 部且焊接過程中卡緊固定在鋼軌下部的前端支架。

所述軸向施力機構包括固定安裝在主軸箱外側的軸向力施加裝置和 通過傳動機構與軸向力施加裝置相接的軸向力源。

所述底部支撐機構包括前部固定安裝在前端支架上的水平底座板、布 設在水平底座板后部的支撐底座和鋪裝在水平底座板上的水平直線導軌。

所述軸向力源為手動驅動裝置或液壓驅動裝置。

同時，本發明還提供了一種工藝步驟簡單、投資成本低、實現方便、 可操作性強且焊接處理后的接線端子接觸電阻率低、連接可靠的鐵路塞釘 式接線端子焊接方法，其特征在于該方法包括以下步驟：

步驟一、塞釘式接線端子加工制作：采用機加工設備加工制作塞釘式 接線端子；所述塞釘式接線端子包括外徑由前至后逐漸增大的圓錐狀錐端 體、接線端子柱和固定在錐端體正后方且供接線端子柱安裝的接線端子 體，所述錐端體和接線端子體組裝或加工制作為一體且二者組成接線端子 基體，所述接線端子柱安裝在接線端子體后部，錐端體的材質為銅、鋁或 鐵材料，且接線端子體的材質為硬質金屬材料；所述錐端體的錐度為α；

步驟二、焊孔制作或選用：采用鉆機在被處理鋼軌的中腰鉆取一個焊 孔或選用鋼軌上原有的標準通孔作為焊孔，所鉆取的焊孔為通孔或盲孔且 所述盲孔的深度為鋼軌中腰厚度的70～80％，并且所鉆取的焊孔為直孔或 錐孔；所選用的焊孔為直孔；所述焊孔的尺寸與錐端體尺寸相對應；