[發明專利]可裝置油壓煞車的裝置

無效

• 申請號: 201010000977.5
• 申請日: 2010-01-22
• 公開（公告）號: CN102133918A
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 莫韋恩
• 申請（專利權）人: 永克達工業股份有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司 12203
• 代理人: 錢凱

技術領域

本發明涉及一種可裝置油壓煞車的裝置。

背景技術

如附件一所示為中國臺灣新型專利第M?367150號專利公告，其剛于98年10月21日公告，可說為本發明申請前最新的現有煞車裝置，然而此類煞車裝置都存在一項極大的問題，更何況其它的一般普通現有煞車裝置：

1.此類的煞車裝置各構件都很多，組裝上相當麻煩及復雜，同時也因為屬于多件式的組裝，因此在結構上容易有不穩的情形產生；

2.再者，此類的煞車裝置在動作時，各個構件都必須同步運作，因此對使用者來講相當費力，且由于彼此連動的關系，會因為公差及間隙而造成煞車效果的不彰；

為改進此種現有煞車裝置，因而有很多的油壓煞車裝置的發明及創作，然而舉例如附件二的中國臺灣新型專利第M?341640號專利及附件三的中國臺灣新型專利第M?364048號專利，而油壓煞車裝置有其優點，那就是：

1.油壓裝置配合煞車裝置，其整體的組裝相當簡易，因此結構上相當穩定；

2.利用油壓裝置來做煞車，有其功效，一者可以省力，二者在動作上更是順暢；

因為有以上的優點，所以現在具有油壓煞車裝置的自行車便大行其道，也深受自行車愛用者的喜愛，然而由于此類油壓煞車裝置其最基本的組件及結構，莫不都是在把手上至少設有一煞車裝置及油壓裝置，因此所有自行車工業在煞車構件上都莫不戮力發展于此兩者的連接或固定或使用上的順暢及穩定，但這樣的開發方向卻都同時忽略了一個重要的缺點，那就是：

1.一臺自行車都有左右兩把手，也都有前后兩煞車裝置，且自行車通常都將左右把手分別掌控于前后剎車裝置上，因此如果配備有油壓煞車裝置的自行車，其左右的把手都分別有油壓裝置及煞車裝置，而油壓裝置因為具有油體流通的特性，因此通常須具有一定的重量及體積，因此整體自行車的重量因為左右把手左右油壓裝置而加重及加大了，不符合現今輕量化的需求；

2.又因須要配合油壓裝置的設置，因此把手或多或少都必須再做適當的改變，甚至是須要大幅度的修改管徑或增設多出的固定部位空間，其所有的總總再再都造成自行車成本費用的整體增加，同時也可能因此而增加不必要的結構不穩定性。

3.另外，同上第2點的說明，若須搭配Road?Bike跑車型自行車則更顯得不方便，因為跑車型自行車具有變速桿結構，而變速桿結構必須以其連結的變速鋼索線連結至車體的變速器上，所以該跑車型自行車的煞車裝置上同時須設置有剎車線及變速線，因此其相對地把自行車把手的空間給減少許多，而無法再增加額外油壓裝置，但如果再增加油壓裝置的話，則把手會變得很大且突兀，這也就是為什么在市面上看不到具有油壓裝置的跑車型自行車的主要緣故。

發明內容

本發明所要解決的主要技術問題在于，克服現有技術存在的上述缺陷，而提供一種可裝置油壓煞車的裝置，將油壓裝置設置于自行車的連結構件上，而借由原有的剎車線驅動連結構件上的油壓裝置，達到油壓煞車的功效，且增加結構的穩固性，可達到輕量化及小體積的需求。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種可裝置油壓煞車的裝置，其特征在于，其包括一具有一連結構件的自行車前車組、油壓裝置及剎車把手，其中：自行車前車組則設有自行車把手、車龍頭的構件，而連結構件上設有一容置部，該容置部供容置油壓裝置用；而該油壓裝置主要包括有油壓剎車裝置、兩連通管及鎖設于胎邊的剎車裝置；該連通管分別連結至剎車裝置及油壓剎車裝置，如此的連動可以借由油壓裝置內的油壓剎車裝置的動作而驅動剎車裝置剎住自行車；另外，該剎車把手設置于自行車前車組前端的自行車把手的兩側，且剎車把手設有連動的剎車線，該連動的剎車線的一端連結至剎車把手上，其另一端則連結至油壓裝置的油壓剎車裝置上，并可以動作油壓剎車裝置，而進一步連帶驅動剎車裝置行使剎車動作及各項結構功效。

前述的可裝置油壓煞車的裝置，其中油壓剎車裝置進一步包括：一油壓槽體，該油壓槽體內設有兩油壓槽，油壓槽內容置油體，油壓槽體相對于油壓槽的底部設有連通孔，連通孔并配合設有連結器穿過連結構件而與之連結，且連結器的另端則連結連通管的一端；活塞體，該活塞體供置于油壓槽內，且活塞體連結至剎車把手的剎車線；一彈性組件設置于活塞體及油壓槽間供頂抵用；如此而可以使得騎乘者在剎車按壓把手時，其剎車線得以拉動活塞體內壓油壓槽內的油體，并使其油體沿著油壓槽內向開設的連通孔進入連結器，再借由連通管的連動而動作剎車裝置剎車，以達到本發明的各項功效。