[發明專利]混合動力車輛及其控制方法

無效

• 申請號: 200980162406.7
• 申請日: 2009-11-13
• 公開（公告）號: CN102596671A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 海田啟司;平澤崇彥
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60K6/445;B60K6/52;B60L11/14;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉蓉;段承恩

技術領域

本發明關于混合動力車輛及其控制方法。

背景技術

現有技術中，作為此種混合動力車輛，提出了如下車輛，包含：發動機、由以對應于發動機轉速的轉速旋轉而進行發電的發電機（馬達MG1）、驅動馬達MG1的第一變換器、被連接于車軸的電動機（馬達MG2）、用于驅動馬達MG2的第二變換器、經由第一變換器、第二變換器和馬達MG1、馬達MG2交換電力的電池，其中，在發動機停止運行的狀態下，使檔位換擋為空檔位置時，啟動發動機，然后對變換器進行柵遮斷（例如，參照專利文獻1）。此混合動力車輛中，在對變換器進行柵遮斷之后，在電池的剩余容量在閾值以上時，使發動機以相對低的轉速自主運行，當電池的剩余容量小于閾值時，以使得由馬達MG1產生的反電動勢大于作用于第一變換器、第二變換器的電壓的轉速，使發動機自主運行，由此能夠繼續變換器的柵遮斷，并且進行電池的充電。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2009-184500號公報

發明內容

發明解決的問題

但是，在所述的混合動力車輛中，因為在檔位換擋為空檔時馬上啟動發動機，所以即使是在電池的剩余容量比較高時等沒有必要進行電池的充電時，也會由于發動機的自主運行而消耗燃料。

本發明的混合動力車輛及其控制方法，其主要目的是，在檔位為空檔時抑制燃料消耗并且根據需要對二次電池進行充電。

本發明的混合動力車輛及其控制方法，為了達成所述的主要目的，采用以下的方案。

本發明的混合動力車輛，其要點在于：包含：

內燃機、

能夠對所述內燃機的輸出軸授受動力，以與所述內燃機的轉速對應的轉速旋轉，隨著該旋轉產生反電動勢的發電機；

驅動所述發電機的發電機用變換器電路；

能夠對車軸授受動力的電動機；

驅動所述電動機的電動機用變換器電路；

能夠經由所述發電機用變換器電路和所述電動機用變換器電路與所述發電機和所述電動機交換電力的二次電池；以及

檢測在所述二次電池中儲蓄的蓄電量相對于全部容量的比例即蓄電比例的蓄電比例檢測單元，

控制單元，在預定條件成立時，以確保了停車的狀態即停車確保狀態作為條件，控制所述內燃機和所述發電機以由所述發電機對所述內燃機進行電動起轉而使其啟動；在所述內燃機啟動后，控制該發電機用變換器電路，使所述發電機用變換器電路被柵遮斷，并且控制該內燃機，使所述內燃機以由所述發電機隨著旋轉產生的反電動勢比作用于所述發電機用變換器電路的電壓大的轉速進行運行，所述預定條件是在檔位為空擋、所述發電機用變換器電路以及所述電動機用變換器電路被柵遮斷的狀態下，所述所檢測出的蓄電比例在預先確定的預定蓄電比例以下的條件。

在本發明的混合動力車輛中，在預定條件成立時，以確保了停車的狀態即停車確保狀態作為條件，控制內燃機和發電機以由發電機對內燃機進行電動起轉而使其啟動；在內燃機啟動后，控制該發電機用變換器電路，使發電機用變換器電路被柵遮斷，并且控制內燃機，使內燃機以由發電機隨著旋轉產生的反電動勢比作用于發電機用變換器電路的電壓大的轉速進行運行，所述預定條件是在檔位為空擋、發電機用變換器電路以及電動機用變換器電路被柵遮斷的狀態下，二次電池中儲蓄的蓄電量相對于全部容量的比例即蓄電比例在預先確定的預定蓄電比例以下的條件。也就是說，在預定條件成立的時候，以停車確保狀態作為條件啟動內燃機，在內燃機的啟動后，通過由發電機產生的反電動勢對二次電池充電。因此，因為從檔位換擋到空檔開始直到預定條件成立之前都不啟動內燃機，與在將檔位換擋到空檔時馬上啟動內燃機使其自主運行相比，能夠抑制在預定條件成立前的內燃機的燃料消耗。并且，在內燃機的啟動后，能夠通過由發電機產生的反電動勢對二次電池充電。此處，“停車確保狀態”，包含：制動操作量在預定的預定操作量以上時，通過駐車制動鎖止車軸時等。

在如此的本發明的混合動力車輛中，也可以是，所述控制單元，在所述內燃機啟動后，且在所述停車確保狀態時，控制所述內燃機和所述發電機以進行所述二次電池的充電，所述二次電池的充電是通過使用了來自所述內燃機的動力的所述發電機的發電電力而進行的。