[發明專利]內燃機的控制裝置及其控制方法

有效

• 申請號: 200980162040.3
• 申請日: 2009-10-19
• 公開（公告）號: CN102575595A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 安藤大吾
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;B60K6/445;F02D13/02;F02D17/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;劉蓉

技術領域

本發明關于內燃機的控制，特別是關于包含可變氣門機構的內燃機的控制。

背景技術

近幾年，在很多發動機車輛中，包含由通過發動機的動力得到的油壓工作的可變氣門機構。可變氣門機構，通過改變進氣凸輪(或者排氣凸輪)相對于曲軸的旋轉相位，變更進氣門(或者排氣門)的開閉定時。一般的，在該可變氣門機構，包含：用于在進氣凸輪處于最大延遲角位置(排氣凸輪的最大延遲角位置)的狀態下停止發動機的情況下，將進氣凸輪保持在最大延遲角位置的鎖止機構。并且，在發動機停止前，進行使進氣凸輪返回最大延遲角位置的最大延遲角控制。因為通過此最大延遲角控制，在下次的發動機啟動時(起轉時)通過鎖止機構使進氣凸輪保持在最大延遲角位置，能夠防止發動機啟動時的可變氣門機構的振動。

在特開2000-213383號公報(專利文獻1)中，公開了如下技術：在將包含構成為能夠變更進氣門的開關定時的可變氣門機構的發動機作為1個動力源的混合動力車輛中，在馬達再生控制的開始后，開始所述最大延遲角控制，之后在由傳感器檢測到使得進氣凸輪返回到了最大延遲角位置的時刻，停止發動機。根據此技術，因為在由傳感器檢測到使得進氣凸輪返回到了最大延遲角位置的時刻，停止發動機，所以，能夠在發動機停止前將進氣凸輪返回最大延遲角位置。

并且，在專利文獻1中，還公開了如下的技術：代替由傳感器檢測到使得進氣凸輪返回到了最大延遲角位置，在從最大延遲角控制開始后經過了預定延遲時間的時刻，推定為進氣凸輪返回到了最大延遲角位置，停止發動機。

專利文獻

專利文獻1：特開2000-213383號公報

專利文獻2：特開2008-196376號公報

專利文獻3：特開2007-153232號公報

發明內容

但是，在專利文獻1中，存在在發動機停止前進氣凸輪不能夠可靠的返回最大延遲角位置，不能夠由鎖止機構將進氣凸輪保持在最大延遲角位置的情況。

也就是說，在專利文獻1中，因為是在由傳感器檢測到使得進氣凸輪返回了最大延遲角位置的時刻，停止發動機，所以，在例如傳感器的檢測本身由于噪聲等的影響導致誤檢測時，也會在此時刻停止發動機。此情況下，成為在實際上進氣凸輪沒有返回最大延遲角位置的狀態下，停止發動機。

并且，在專利文獻1中，公開了如下的技術：在從最大延遲角控制開始后經過了“預定延遲時間”的時刻，推定為進氣凸輪返回到了最大延遲角位置，停止發動機。但是，在此技術中，從最大延遲角控制開始后直到停止發動機的時間難以最優化。也就是說，“預定延遲時間”過短時，會在進氣凸輪沒有返回最大延遲角位置的狀態下停止發動機，另一方面，在“預定延遲時間”過長時，相應地使得發動機不必要的運轉，惡化燃料經濟性。特別是，在所謂V型發動機的左右排的雙方設置可變氣門機構的情況下或者在進氣側和排氣側的雙方設置可變氣門機構的情況等，在1個發動機設置多個可變氣門機構的情況下，由于油壓的偏差，各個可變氣門機構的工作速度產生偏差，但考慮到此偏差，需要將“預定延遲時間”設定為更長的值，燃料經濟性將進一步惡化。

本發明為了解決所述問題，其目的是在包含多個可變氣門機構的內燃機中，提供能夠抑制燃料經濟性的惡化，并且，使得內燃機的停止時刻的可變氣門機構的各自的工作位置可靠的返回對應的初始位置的內燃機的控制裝置以及控制方法。

本發明的控制裝置，控制內燃機。內燃機，包含：多個可變氣門機構、以及分別檢測多個可變氣門機構的工作位置的多個傳感器?？刂蒲b置，包含：在存在內燃機的停止要求的情況下，輸出用于使得多個可變氣門機構各自的工作位置返回對應的初始位置的指令信號的指令部；基于多個傳感器的輸出判斷是否隨著指令信號，所有的多個可變氣門機構的工作位置實際上已經返回到對應的初始位置，在所有的多個可變氣門機構的工作位置實際上已經返回到對應的初始位置的判斷持續了第一時間的情況下，許可內燃機的停止的許可部；和在存在內燃機的停止要求并且許可了內燃機的停止的情況下，停止內燃機的停止部。

優選的，即使在許可部未許可內燃機的停止的情況下，但在存在內燃機的停止要求并且內燃機的停止要求后的經過時間超過了第二時間時，停止部也停止內燃機。

優選的，停止部，根據內燃機的溫度使第二時間變化。

優選的，多個可變氣門機構的各自包含鎖止機構，該鎖止機構用于：在可變氣門機構的工作位置為對應的初始位置的狀態下停止了內燃機的情況下，將可變氣門機構的工作位置固定在對應的初始位置。