[發明專利]行駛控制裝置有效
| 申請號： | 200980161725.6 | 申請日： | 2009-10-22 |
| 公開（公告）號： | CN102574525A | 公開（公告）日： | 2012-07-11 |
| 發明（設計）人： | 加藤宏和 | 申請（專利權）人： | 豐田自動車株式會社 |
| 主分類號： | B60W30/00 | 分類號： | B60W30/00;B60W30/14;F02D29/02;G01C21/00 |
| 代理公司： | 北京金信立方知識產權代理有限公司 11225 | 代理人： | 黃威;孫麗梅 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 行駛 控制 裝置 | ||
1.一種行駛控制裝置，其對車輛的行駛進行控制，其特征在于，具備：
道路信息取得部，其取得行駛預定路線的道路信息；
臨時目標行駛控制模式生成部，其根據所述道路信息，而生成所述行駛預定路線的臨時目標行駛控制模式；
發動機狀態轉變區間推斷部，其對在采用所述臨時目標行駛控制模式而行駛時，發動機的狀態進行轉變的區間即發動機狀態轉變區間進行推斷；
速度差分計算部，其對由于所述發動機狀態轉變區間內的所述發動機的輸出變動而產生的速度差分進行計算；
目標行駛控制模式生成部，其根據所述速度差分，來對所述臨時目標行駛控制模式進行補正，從而生成目標行駛控制模式；
行駛控制部，其根據所述目標行駛控制模式來實施行駛控制。
2.如權利要求1所述的行駛控制裝置，其中，
所述發動機狀態轉變區間為，所述發動機的狀態從停止狀態向起動狀態進行轉變的區間。
3.如權利要求2所述的行駛控制裝置，其中，
所述發動機的停止狀態為，構成所述發動機的所有機構被停止的狀態。
4.如權利要求2所述的行駛控制裝置，其中，
所述發動機的停止狀態為，構成所述發動機的機構的一部分被停止的狀態。
5.如權利要求4所述的行駛控制裝置，其中，
所述發動機為多氣缸發動機，且構成所述發動機的機構的一部分被停止的狀態為，所述發動機的一部分氣缸被暫停的狀態。
6.如權利要求4所述的行駛控制裝置，其中，
所述發動機為多氣缸發動機，且構成所述發動機的機構的一部分被停止的狀態為，所述發動機的一部分氣缸中的進排氣用閥的驅動被暫停的狀態。
7.如權利要求4所述的行駛控制裝置，其中，
所述發動機為多氣缸發動機，且構成所述發動機的機構的一部分被停止的狀態為，向所述發動機的一部分氣缸的燃料供給被暫停的狀態。
8.如權利要求1至7中任意一項所述的行駛控制裝置，其中，
所述目標行駛控制模式為目標速度模式。
9.如權利要求1至7中任意一項所述的行駛控制裝置，其中，
所述目標行駛控制模式為目標加速度模式。
10.如權利要求1至7中任意一項所述的行駛控制裝置，其中，
所述目標行駛控制模式為目標加加速度模式。
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