[發明專利]發動機的相位可變裝置

無效

• 申請號: 200980159653.1
• 申請日: 2009-06-05
• 公開（公告）號: CN102459827A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: 龜田美千廣;永洞真康;石原直哉
• 申請（專利權）人: 日鍛汽門株式會社
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 呂林紅

技術領域

本發明涉及一種汽車用發動機的相位可變裝置，該相位可變裝置在改變曲柄軸與凸輪軸的相對相位角而使閥的開閉時機變化的機構中采用了由多個大致圓形構件構成的四連桿機構。

背景技術

作為這種現有技術，存在利用下述專利文獻1所示的螺旋花鍵的汽車用發動機中的相位可變裝置(參照專利文獻1的圖1～圖2)。下述專利文獻1的裝置具備傳遞曲柄軸的驅動力的圓環狀外筒部10、與凸輪軸連接成一體的圓環狀內筒部20、以及中間構件30；該中間構件30通過進行螺旋花鍵(17、23、32、33)卡合而夾裝在上述外筒部10與內筒部20間，并且在制動鼓44的內側的陰矩形螺紋部45中螺紋連接陽矩形螺紋部31。如制動鼓44由電磁制動單元40制動，則中間構件30由陽陰矩形螺紋部(31、45)朝凸輪軸軸向(圖1的右方向)移動，由螺旋花鍵(17、23、32、33)使內筒部20(凸輪軸2)相對于外筒部10(鏈輪12)進行相對轉動。其結果，曲柄軸與凸輪軸的旋轉相位(組裝角)變化，閥的開閉時機變化。

專利文獻1：日本特開2002-364314號公報

發明內容

發明所要解決的課題

在專利文獻1的相位可變裝置中，在使相位可變化的范圍變寬的情況下，只要使內筒部20和螺旋花鍵(17、23、32、33)的軸向長度變長而擴大中間構件30的可移動范圍即可。然而，相位可變裝置的進深，通過擴大中間構件30的可移動范圍，必然變長，所以，存在難以用于小型的發動機這樣的難點。

因此，本發明申請人關于縮短了進深的發動機的相位可變裝置(PCT/JP2008/66082，以后稱為現有技術文獻1)提出了專利申請。現有技術文獻1的相位可變裝置具有相位可變機構，該相位可變機構包含由曲柄軸進行旋轉驅動的驅動旋轉體71(鏈輪71a)、凸輪軸(一體連接的中間軸72)、相對于凸輪軸僅在徑向可相對位移地被支承的第一中間旋轉體73、使第一中間旋轉體73在徑向位移的第一控制旋轉體74、以及轉動操作力施加單元。如通過與第一控制旋轉體74一體的偏心圓凸輪76與在第一中間旋轉體73的徑向延伸的凸輪導向部77卡合，在與凸輪導向部77正交的長方孔80上卡合中間軸72的平坦卡合面72d，第一控制旋轉體74進行相對轉動，則第一中間旋轉體73沿長方孔80滑動。當第一中間旋轉體73在徑向滑動時，通過設在該旋轉體73上的軸狀構件81沿驅動旋轉體71側的縮徑的大致周向導槽79位移，凸輪軸和驅動旋轉體的相位角(組裝角)改變。

按照上述相位可變機構，由于在相位角改變時中間旋轉體在徑向移動，另外，因為由在周向形成的導槽的形狀決定相位角的改變范圍，所以，能夠將相位可變裝置的凸輪軸中心軸向的進深構成得短。

另一方面，第一控制旋轉體74由轉動操作力施加單元相對于驅動旋轉體71進行相對轉動，該轉動操作力施加單元由使旋轉體74向一方進行相對轉動的第一電磁離合器75和使其向反方向進行相對轉動的反轉機構構成。在上述反轉機構中，包含了第一及第二環構件(83、86)、第二中間旋轉體84、軸狀構件85、第二控制旋轉體87及第二電磁離合器90等。上述反轉機構如由第二電磁離合器90對第二控制旋轉體87進行制動，則第一及第二環構件(83、86)分別在第一及第二控制旋轉體(74、87)側的偏心圓孔(74d、87b)內轉動，連結第一及第二環構件(83、86)的軸狀構件85沿第二中間旋轉體84的大致徑向導槽84b位移，由此使第一控制旋轉體74朝反向進行相對轉動。

現有技術文獻1的相位可變裝置因為主要由在與軸向垂直的方向位移或轉動的圓形構件構成，所以，在加工容易、不取大的進深的方面優異。然而，在現有技術文獻1的裝置中，上述相位可變機構和反轉機構夾著第一控制旋轉體地在軸向獨立地設置，存在如第一及第二環構件(83、86)和第二中間旋轉體84的那樣在軸向上重疊地配置的構件。因此，本專利申請人考慮，在使相位可變機構和第一控制旋轉體的反轉機構兼用而能夠實現了部件個數少的機構的情況下，是否能夠獲得縮短了進深的相位可變裝置，然后發現，這能夠通過由多個圓形構件構成了的四連桿機構實現。

本專利申請提供一種發動機的相位可變裝置，該發動機的相位可變裝置通過采用由多個圓形構件構成的四連桿機構，與以往相比進深短，結構簡單，制造容易。

為了解決課題的手段