[發明專利]混合動力車輛及其控制方法

有效

• 申請號: 200980159371.1
• 申請日: 2009-05-19
• 公開（公告）號: CN102427981A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 加藤紀彥;山本雅哉
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60K6/445;B60K6/48;B60K6/52;B60K6/54;B60L11/14;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;陳海紅

技術領域

本發明關于混合動力車輛及其控制方法，具體的關于包括：能夠輸出行駛用的動力、在排氣系統安裝具有凈化排氣的凈化催化劑的凈化裝置的內燃機；能夠輸入輸出行駛用的動力的電動機；具有至少一個能夠和電動機進行電力的交換的二次電池的電池裝置；和在系統停止的狀態下連接到外部電源，使用來自該外部電源的電力對電池裝置的二次電池充電的充電器，其中，可以進行僅僅使用電動機輸入輸出的動力行駛的電動行駛和使用從內燃機輸出的動力和電動機輸入輸出的動力行駛的混合動力行駛的混動力車輛以及該混合動力車輛的控制方法。

背景技術

現有的，作為此種混合動力車輛，公開了一種車輛，該車輛包含輸出行駛用的動力的發動機、輸出行駛用的動力的馬達、向馬達供給電力的電池、加熱發動機的發動機用加熱器、以及加熱凈化發動機的排氣的凈化催化劑的催化劑用加熱器，該車輛在電池的蓄電量SOC變為預定值SOC1以下的時候驅動發動機進行對電池的充電，當電池的蓄電量SOC成為比預定值SOC1大的值SOC2的時候，使發動機用加熱器和催化劑用加熱器工作，預熱發動機和凈化催化劑(例如，參照特許文獻1)。此混合動力車輛中，通過預熱發動機和凈化催化劑，防止在啟動發動機的時候或者之后的排放的惡化。

現有技術文獻

特許文獻

【特許文獻1】特開2003-269208號公報

發明內容

混合動力車輛中，雖然具有如上所述的發動機用加熱器和催化劑用加熱器，但是即使不具有上述的加熱器，對發動機和凈化催化劑進行預熱也是必要的。因此，雖然也公開了系統啟動時啟動發動機進行預熱，但是在搭載了相對大容量的電池并且在系統停止的過程中使用來自商用電源的電力對電池充電的類型的混合動力車輛中，也存在直到目的地僅僅通過電動行駛能夠行駛的情況，此情況下如果系統啟動時啟動發動機進行預熱，燃料經濟性會惡化。

本發明的混合動力車輛及其控制方法，主要目的在于：在更加適當的定時啟動內燃機對凈化內燃機的排氣的凈化催化劑進行預熱。

本發明的混合動力車輛及其控制方法，為了達成上述的主要目的采用以下的方案。

本發明的混合動力車輛，包括：能夠輸出行駛用的動力、在排氣系統安裝有具有凈化排氣的凈化催化劑的凈化裝置的內燃機；能夠輸入輸出行駛用的動力的電動機；具有至少一個能夠和所述電動機進行電力的交換的二次電池的電池裝置；在系統停止的狀態下連接到外部電源，使用來自該外部電源的電力，對所述電池裝置的二次電池充電的充電器，所述混合動力車輛能夠進行僅僅使用所述電動機輸入輸出的動力行駛的電動行駛和使用從所述內燃機輸出的動力和所述電動機輸入輸出的動力行駛的混合動力行駛的，要點在于：包括：

運算在所述電池裝置的二次電池儲蓄的蓄電量相對于全部容量的比例即蓄電比例的蓄電比例運算單元；

模式設定單元，其在系統啟動時至少所述運算出的蓄電比例大于第一預定比例時，在伴隨行駛所述運算的蓄電比例變得比小于所述第一預定比例的第二預定比例小之前，設定優先所述電動行駛來行駛的電動行駛優先模式，在未設定所述電動行駛優先模式時，設定優先所述混合動力行駛來行駛的混合動力行駛優先模式；以及

控制單元，其在設定所述電動行駛優先模式，優先所述電動行駛而行駛的過程中，未達到所述凈化催化劑活性化的溫度的狀態下，所述運算出的蓄電比例變得比小于所述第一預定比例而大于所述第二預定比例的第三預定比例小時，控制所述內燃機和所述電動機使得：起動所述內燃機，該內燃機在適于預熱所述凈化催化劑的運行狀態下運行，并且通過所述電動行駛優先模式行駛。