[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車輛及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980159371.1
• 申請(qǐng)日: 2009-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN102427981A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 加藤紀(jì)彥;山本雅哉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00;B60K6/445;B60K6/48;B60K6/52;B60K6/54;B60L11/14;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;陳海紅

1.一種混合動(dòng)力汽車，包括：內(nèi)燃機(jī)，其能夠輸出行駛用的動(dòng)力、在排氣系統(tǒng)安裝有具有凈化排氣的凈化催化劑的凈化裝置；能夠輸入輸出行駛用的動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)；具有至少一個(gè)能夠和所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行電力的交換的二次電池的電池裝置；在系統(tǒng)該停止的狀態(tài)下連接到外部電源，使用來自該外部電源的電力，對(duì)所述電池裝置的二次電池充電的充電器，所述混合動(dòng)力汽車能夠進(jìn)行：僅使用所述電動(dòng)機(jī)輸入輸出的動(dòng)力行駛的電動(dòng)行駛；和使用從所述內(nèi)燃機(jī)輸出的動(dòng)力和所述電動(dòng)機(jī)輸入輸出的動(dòng)力行駛的混合動(dòng)力行駛，包括：

運(yùn)算在所述電池裝置的二次電池儲(chǔ)蓄的蓄電量相對(duì)于全部容量的比例即蓄電比例的蓄電比例運(yùn)算單元；

模式設(shè)定單元，其在系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)至少所述運(yùn)算出的蓄電比例大于第一預(yù)定比例時(shí)，在伴隨行駛所述運(yùn)算的蓄電比例變得比小于所述第一預(yù)定比例的第二預(yù)定比例小之前，設(shè)定優(yōu)先所述電動(dòng)行駛來行駛的電動(dòng)行駛優(yōu)先模式，在未設(shè)定所述電動(dòng)行駛優(yōu)先模式時(shí)，設(shè)定優(yōu)先所述混合動(dòng)力行駛來行駛的混合動(dòng)力行駛優(yōu)先模式；以及

控制單元，其在設(shè)定所述電動(dòng)行駛優(yōu)先模式，優(yōu)先所述電動(dòng)行駛而行駛的過程中，未達(dá)到所述凈化催化劑活性化的溫度的狀態(tài)下，所述運(yùn)算出的蓄電比例變得比小于所述第一預(yù)定比例而大于所述第二預(yù)定比例的第三預(yù)定比例小時(shí)，控制所述內(nèi)燃機(jī)和所述電動(dòng)機(jī)使得：起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)在適于預(yù)熱所述凈化催化劑的運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行，并且通過所述電動(dòng)行駛優(yōu)先模式行駛。

2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車，其中，

所述第三預(yù)定比例被設(shè)定為：在通過所述電動(dòng)行駛僅行駛了預(yù)熱所述凈化催化劑所需的時(shí)間時(shí)，所述運(yùn)算的蓄電比例達(dá)到所述第二預(yù)定比例。

3.如權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力汽車，其中，

所述第三預(yù)定比例被設(shè)定為：在以基于所述電動(dòng)行駛的最大功率僅行駛了預(yù)熱所述凈化催化劑所需的時(shí)間時(shí)，所述運(yùn)算的蓄電比例達(dá)到所述第二預(yù)定比例。

4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車，其中，

所述電池裝置是如下裝置，包括：至少一個(gè)主二次電池；至少一個(gè)輔助用二次電池；進(jìn)行所述至少一個(gè)主二次電池與所述電動(dòng)機(jī)側(cè)的連接以及連接的解除的主連接解除單元；進(jìn)行所述至少一個(gè)輔助用二次電池與所述電動(dòng)機(jī)側(cè)的連接以及連接的解除的輔助連接解除單元；在連接到所述至少一個(gè)主二次電池的主電池電壓系統(tǒng)和所述電動(dòng)機(jī)側(cè)的高電壓系統(tǒng)之間，伴隨電壓的調(diào)整而進(jìn)行電力的交換的主升降壓電路；以及在連接到所述至少一個(gè)輔助用二次電池的輔助用電池電壓系統(tǒng)和所述電動(dòng)機(jī)側(cè)的高電壓系統(tǒng)之間，伴隨電壓的調(diào)整而進(jìn)行電力的交換的輔助用升降壓電路，

所述控制單元是如下單元：在設(shè)定了所述電動(dòng)行駛優(yōu)先模式時(shí)，控制所述主連接解除單元和所述主升降壓電路，使得：將所述至少一個(gè)主二次電池連接到所述電動(dòng)機(jī)側(cè)，將來自該至少一個(gè)主二次電池的電力向所述電動(dòng)機(jī)供給，并且控制所述輔助連接解除單元和輔助用升降壓電路，使得：將所述至少一個(gè)輔助用二次電池連接到所述電動(dòng)機(jī)側(cè)，將來自該至少一個(gè)輔助用二次電池的電力向所述電動(dòng)機(jī)供給，在通過所述電動(dòng)行駛優(yōu)先模式行駛的過程中，由于所述運(yùn)算出的蓄電比例到達(dá)了所述第二預(yù)定比例以下而設(shè)定了所述混合動(dòng)力行駛優(yōu)先模式時(shí)，控制所述主連接解除單元和所述主升降壓電路，使得：保持所述至少一個(gè)主二次電池和所述電動(dòng)機(jī)側(cè)的連接，進(jìn)行該至少一個(gè)主二次電池的電力和所述電動(dòng)機(jī)側(cè)的電力的交換，并且控制輔助連接解除單元，使得解除所述輔助用二次電池的所有二次電池和所述電動(dòng)機(jī)側(cè)的連接。

5.如權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力汽車，其中，

所述電池裝置包括：作為所述主二次電池的一個(gè)二次電池和作為所述輔助用二次電池的多個(gè)二次電池，

所述控制單元是如下單元：在設(shè)定了所述電動(dòng)行駛優(yōu)先模式時(shí)，控制所述主連接解除單元使得將主二次電池連接到所述電動(dòng)機(jī)側(cè)，并且控制所述輔助連接解除單元使得依次切換所述多個(gè)輔助用二次電池來連接。