[發(fā)明專利]車輛用側(cè)面安全氣囊裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980157761.5
• 申請日: 2009-05-11
• 公開（公告）號: CN102341277A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 山本一人
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60R21/231
• 分類號: B60R21/231;B60R21/233;B60R21/239;B60R21/26;B60R21/261
• 代理公司: 北京金信立方知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;孫麗梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛用側(cè)面安全氣囊裝置。

背景技術(shù)

目前公開了一種如下的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，側(cè)面碰撞用安全氣囊的內(nèi)部通過縫合線而被劃分為上室和下室，在該縫合線與安全氣囊的后邊緣之間形成有對上室與下室進(jìn)行連通的連通部，在該連通部上設(shè)置有筒狀的單向閥，在該單向閥內(nèi)配置有氣體發(fā)生器，通過利用單向閥而阻止從下室朝向上室的氣體流出，從而即使乘員的身體撞在下室上，下室內(nèi)的氣壓也仍能被保持為較高的狀態(tài)(參照專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2004-256017號公報

然而，由于在上述的現(xiàn)有示例中，采用了通過從氣體發(fā)生器的端部處以放射狀而噴出的氣體來使單向閥膨脹為大致筒狀，以形成高壓部，并利用該高壓部與上室以及下室之間的壓力差，將氣體分別向該上室以及下室供給的結(jié)構(gòu)，因而需要將單向閥構(gòu)成為筒狀。而且，為了對單向閥周圍的上室與下室之間的氣體通過進(jìn)行限制，需要通過對上室與下室進(jìn)行劃分的縫合線等來對該單向閥的安全氣囊前側(cè)的側(cè)邊進(jìn)行縫制，從而難以確保上下室的分隔區(qū)域上的安全氣囊的氣囊厚度。

考慮到上述事實，本發(fā)明的目的在于，通過簡易的結(jié)構(gòu)，從而能夠在使側(cè)面安全氣囊的高壓室提前膨脹展開的同時，持續(xù)更長時間地保持該高壓室的內(nèi)壓。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第1種形式具有：側(cè)面安全氣囊，其具有在膨脹展開時成為高壓側(cè)的高壓室和與該高壓室相比為低壓的低壓室，在側(cè)面碰撞時所述高壓室以及所述低壓室分別進(jìn)行膨脹展開；隔壁，其被設(shè)置在該側(cè)面安全氣囊中，對所述高壓室和所述低壓室進(jìn)行劃分；充氣裝置，其以使氣體噴出部朝向所述高壓室側(cè)的狀態(tài)而被設(shè)置在所述低壓室內(nèi)，其主要向該高壓室供給膨脹用的氣體，并且也對所述低壓室供給膨脹用的氣體；單向閥，其被設(shè)置在所述隔壁上，并容許從所述充氣裝置的所述氣體噴出部噴出的氣體從所述低壓室向所述高壓室流動，而限制氣體向與此相反的方向流動。

在第1種形式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，側(cè)面安全氣囊具有在膨脹展開時成為高壓側(cè)的高壓室和與該高壓室相比為低壓的低壓室，充氣裝置以朝向高壓室側(cè)的狀態(tài)被配置在該低壓室內(nèi)。在側(cè)面碰撞時，當(dāng)該充氣裝置進(jìn)行工作時，從該充氣裝置的氣體噴出部噴出的膨脹用的氣體主要向高壓室供給，并且也對該安全氣囊的低壓室供給。

高壓室與低壓室通過隔壁來劃分，被設(shè)置在該隔壁上的單向閥通過從低壓室內(nèi)的充氣裝置向高壓室中供給的氣體的壓力而打開，從而容許從該低壓室向高壓室的氣體流動。由此，由于氣體重點地向高壓室供給，因而該高壓室將提前膨脹展開，并成為與低壓室相比為高壓的狀態(tài)。雖然當(dāng)來自充氣裝置的氣體的噴出結(jié)束時，氣體將要從高壓室向低壓室反向流動，但由于單向閥對該氣體的流動進(jìn)行限制，因而能夠持續(xù)更長時間地保持高壓室的內(nèi)壓。

本發(fā)明的第2種形式為，在第1種形式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，在膨脹展開狀態(tài)下的所述側(cè)面安全氣囊中，所述充氣裝置位于所述側(cè)面安全氣囊內(nèi)的、車輛用座椅的座椅后方側(cè)，所述隔壁被設(shè)置在，與落座于該車輛用座椅上的乘員的腹部相對應(yīng)的位置上，所述高壓室為，與所述乘員的腰部相對應(yīng)的下部室，所述低壓室為，與所述乘員的胸部以及肩部中的至少一方相對應(yīng)的上部室。

在第2種形式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，由于高壓室為與乘員的腰部相對應(yīng)的下部室，低壓室為與乘員的胸部以及肩部中的至少一方相對應(yīng)的上部室，因而在側(cè)面安全氣囊膨脹展開時，下部室將先于上部室而膨脹展開，且下部室與上部室相比成為高壓。因此，能夠通過下部室而提前并以高壓的狀態(tài)對落座于車輛用座椅上的乘員的腰部進(jìn)行約束，并能夠通過上部室而對乘員的胸部及肩部中的至少一方進(jìn)行約束。而且，由于能夠通過單向閥而更長時間地保持下部室的內(nèi)壓，因而能夠使側(cè)面碰撞時的乘員約束性能進(jìn)一步提高。

本發(fā)明的第3種形式為，在第2種形式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置中，所述隔壁通過將構(gòu)成所述上部室的上方基布中的、位于所述車輛用座椅的座椅寬度方向外側(cè)的外側(cè)基布的下端和位于座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)基布的下端縫制在一起而形成，所述單向閥位于所述側(cè)面安全氣囊內(nèi)的座椅后方側(cè)，且通過將所述上方基布向座椅下方延長而形成。