[發(fā)明專利]車輪懸臂

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980156911.0
• 申請(qǐng)日: 2009-12-08
• 公開（公告）號(hào): CN102317086A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: T.埃里克森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: T.埃里克森
• 主分類號(hào): B60B35/10
• 分類號(hào): B60B35/10;B62D49/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 曲瑩

1.一種車輪懸臂，用于安裝在工作機(jī)器的底盤(1)中，所述車輪懸臂包括驅(qū)動(dòng)軸、車輪(2)和輪轂裝置(9)，所述輪轂裝置(9)包括第一輪轂單元(10)和第二輪轂單元(11)，所述第一輪轂單元(10)沿車輪懸臂的軸向方向是固定的并且連接至所述軸，所述第二輪轂單元(11)連接至車輪(2)，所述第二輪轂單元(11)適于相對(duì)于第一輪轂單元(10)沿車輪懸臂的軸向方向發(fā)生位移，以相對(duì)于第一輪轂單元(10)變更車輪(2)的軸向位置，其中所述輪轂裝置(9)還包括用于受控地致動(dòng)第二輪轂單元(11)以引起所述位移的致動(dòng)器，

其特征在于，所述致動(dòng)器包括液壓缸(51)，所述液壓缸(51)配置在保護(hù)支承器件(52)內(nèi)，用于吸收液壓缸(51)的沿徑向方向的作用力或分力，所述保護(hù)支承器件(52)包括適于連接至底盤(1)的第一支承套(53)和直接或間接地連接至第二輪轂單元(11)的第二支承套(54)，所述支承套(53、54)可伸縮地配置在彼此內(nèi)，以便能實(shí)現(xiàn)支承套(53、54)之間的伸縮運(yùn)動(dòng)。

2.如權(quán)利要求1所述的車輪懸臂，其特征在于，所述液壓缸(51)的活塞端連接至第一支承套(53)，所述液壓缸(51)的缸端連接至第二支承套(54)。

3.如權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的車輪懸臂，其特征在于，所述第一支承套(53)包括內(nèi)部圓筒形支承表面(73)，所述內(nèi)部圓筒形支承表面(73)包括供一滑動(dòng)軸瓦(76)凹入的凹部，并且所述第二支承套(54)包括外部圓筒形支承表面(74)，所述外部圓筒形支承表面(74)適于在所述伸縮運(yùn)動(dòng)期間與滑動(dòng)軸瓦(76)相互作用。

4.如權(quán)利要求3所述的車輪懸臂，其特征在于，所述滑動(dòng)軸瓦(76)配置在所述第一支承套(53)的具備用于接收所述第二支承套(54)的開口(75)的那端。

5.如權(quán)利要求3和4中任一項(xiàng)所述的車輪懸臂，其特征在于，所述內(nèi)部支承表面(73)和外部支承表面(74)的公差允許支承套(53、54)之間發(fā)生徑向作用力傳遞。

6.如權(quán)利要求4和5中任一項(xiàng)所述的車輪懸臂，其特征在于，所述保護(hù)支承器件(52)包括密封件(79)，所述密封件(79)在所述開口(75)處配置于支承套(53、54)之間，以防止污染物侵入支承表面(73、74)之間。

7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輪懸臂，其特征在于，所述保護(hù)支承器件(52)包括距離傳感器(80)，所述距離傳感器(80)配置在第一支承套(53)或第二支承套(54)內(nèi)，用于測(cè)量外側(cè)輪轂單元(11)的延伸長(zhǎng)度。

8.一種工作機(jī)器，具有前后軸組件(3)，所述前后軸組件(3)設(shè)置有車輪懸臂，其特征在于，所述車輪懸臂中的至少一個(gè)是根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)設(shè)計(jì)的。

9.如權(quán)利要求8所述的工作機(jī)器，其特征在于，兩個(gè)軸組件均設(shè)置有如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的車輪懸臂，并且所述工作機(jī)器至少間斷地局限于軌道。