[發(fā)明專利]具有防抱死控制裝置的車輛液壓制動系統(tǒng)的工作方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980156408.5
• 申請日: 2009-12-14
• 公開（公告）號: CN102307763A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發(fā)明（設計）人: H·福勒特;R·韋伯爾;T·揚茲;V·梅爾;F·克奈普;J·科拉斯基;S·霍恩爾
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T8/48
• 分類號: B60T8/48;B60T13/74
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟

1.具有防抱死控制裝置(12)的車輛液壓制動系統(tǒng)(1)的工作方法，所述車輛液壓制動系統(tǒng)具有帶可控的制動增力器(13)的主制動缸(2)、至少一個通過制動增壓閥(6)連接在所述主制動缸(2)上的車輪制動器(4)和制動減壓閥(8)，通過該制動減壓閥能夠減低所述至少一個車輪制動器(4)的車輪制動壓力，其特征在于，在防抱死保護控制期間，所述制動增力器(13)的助力被減小。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述車輛制動系統(tǒng)(1)具有機電式的制動增力器(13)。

3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述防抱死控制裝置(12)具有至少一個隔離閥(3)，所述車輛制動系統(tǒng)(1)通過所述隔離閥與所述主制動缸(2)連接，并且當在車輪防滑控制中所有的隔離閥(3)被關閉時，所述制動增力器(13)被切斷。

4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，在防抱死控制期間，根據(jù)所述車輛制動系統(tǒng)(1)的車輪制動器(4)中的車輪制動壓力對所述制動增力器(13)的助力進行調(diào)節(jié)，使得主制動缸壓力不小于在所述車輪制動器(4)中的最高車輪制動壓力。

5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，在防抱死控制期間，根據(jù)車輪抱死時的抱死壓力對所述制動增力器(13)的助力進行調(diào)節(jié)，使得主制動缸壓力不小于所述抱死壓力。

6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述防抱死控制裝置(12)具有液壓泵(9)，所述液壓泵的吸入側與所述制動減壓閥(8)連接，而所述液壓泵的壓力側連接在所述制動增壓閥(6)與所述主制動缸(2)之間，并且在防抱死控制期間所述液壓泵(9)運轉時，對所述制動增力器(13)的參數(shù)進行控制或調(diào)節(jié)。

7.如權利要求6所述的方法，其特征在于，對所述制動增力器(13)的位置或對所述制動增力器(13)的電動機(14)的力矩進行調(diào)節(jié)或控制。

8.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述防抱死控制裝置(12)具有液壓泵(9)，該液壓泵的吸入側與所述制動減壓閥(8)連接，而所述液壓泵的壓力側連接在所述制動增壓閥(6)和所述主制動缸(2)之間，并且在防抱死控制期間所述液壓泵(9)運轉時，根據(jù)在所述液壓泵(9)的壓力側和吸入側之間的壓力差提高所述制動增力器(13)的助力。