[發(fā)明專利]軌道系車(chē)輛用轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980156170.6
• 申請(qǐng)日: 2009-07-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102307770A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倉(cāng)橋大樹(shù);藤尾宣幸;河野浩幸;矢延雪秀;川內(nèi)章央;片平耕介
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱重工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B61F5/38
• 分類號(hào): B61F5/38;B61B13/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

1.一種軌道系車(chē)輛用轉(zhuǎn)向架，在預(yù)定的軌道上行走時(shí)，被在所述軌道上設(shè)置的導(dǎo)向軌條進(jìn)行導(dǎo)向操縱，其特征在于，

具備：

車(chē)軸，其能夠操縱地在兩端安裝有一對(duì)行走輪；

導(dǎo)向框，其被配置在該車(chē)軸的下方，經(jīng)由軸承而自由旋轉(zhuǎn)地安裝在所述車(chē)軸且向車(chē)輛前后方向延伸形成；

一對(duì)第一導(dǎo)向輪，其與所述導(dǎo)向軌條接觸地在車(chē)軸方向相互鄰接配置，自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述導(dǎo)向框的車(chē)輛前后方向中的車(chē)輛端部側(cè)部分；

一對(duì)第二導(dǎo)向輪，其與所述導(dǎo)向軌條接觸地在車(chē)軸方向相互鄰接配置，自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述導(dǎo)向框的車(chē)輛前后方向中的車(chē)輛中央側(cè)部分；

一對(duì)轉(zhuǎn)向拉桿臂，其隔著所述導(dǎo)向框地相互相對(duì)配置，被安裝在所述車(chē)軸且從所述車(chē)軸向車(chē)輛中央側(cè)延伸形成；

一對(duì)轉(zhuǎn)向拉桿，分別把所述導(dǎo)向框和所述一對(duì)轉(zhuǎn)向拉桿臂連結(jié)，該轉(zhuǎn)向拉桿的一端自由旋轉(zhuǎn)地被安裝在所述轉(zhuǎn)向拉桿臂，所述轉(zhuǎn)向拉桿的另一端自由旋轉(zhuǎn)地被安裝在所述導(dǎo)向框。

2.如權(quán)利要求1所述的軌道系車(chē)輛用轉(zhuǎn)向架，其特征在于，

具備：

旋轉(zhuǎn)緩沖器，其被配置成把所述導(dǎo)向框和所述車(chē)軸之間連結(jié)，抑制所述導(dǎo)向框的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作；

復(fù)原桿，其被配置成把所述導(dǎo)向框和所述車(chē)軸之間連結(jié)，在所述導(dǎo)向框的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作后使所述導(dǎo)向框恢復(fù)到直進(jìn)狀態(tài)。

3.如權(quán)利要求1或2所述的軌道系車(chē)輛用轉(zhuǎn)向架，其特征在于，相對(duì)所述導(dǎo)向框的旋轉(zhuǎn)中心軸而把所述車(chē)軸的中心軸偏置配置在車(chē)輛前后方向的車(chē)輛中央側(cè)。

4.如權(quán)利要求2或3所述的軌道系車(chē)輛用轉(zhuǎn)向架，其特征在于，在所述導(dǎo)向框的所述車(chē)輛端部側(cè)部分自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有在車(chē)軸方向相互相對(duì)配置的一對(duì)第一導(dǎo)向輪支座，各個(gè)所述一對(duì)第一導(dǎo)向輪經(jīng)由各個(gè)所述一對(duì)第一導(dǎo)向輪支座而被安裝在所述導(dǎo)向框的所述車(chē)輛端部側(cè)部分，所述一對(duì)第一導(dǎo)向輪被緩沖桿連結(jié)，

在所述導(dǎo)向框的所述車(chē)輛中央側(cè)部分自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有在車(chē)軸方向相互相對(duì)配置的一對(duì)第二導(dǎo)向輪支座，各個(gè)所述一對(duì)第二導(dǎo)向輪經(jīng)由各個(gè)所述一對(duì)第二導(dǎo)向輪支座而被安裝在所述導(dǎo)向框的所述車(chē)輛中央側(cè)部分，所述一對(duì)第二導(dǎo)向輪被緩沖桿連結(jié)。

5.如權(quán)利要求2或3所述的軌道系車(chē)輛用轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述一對(duì)第一導(dǎo)向輪被第一導(dǎo)向輪支承部件連結(jié)，在所述導(dǎo)向框的所述車(chē)輛端部側(cè)部分設(shè)置有在車(chē)軸方向相互相對(duì)配置的第一一對(duì)板簧，所述第一導(dǎo)向輪支承部件經(jīng)由所述第一一對(duì)板簧而被安裝在所述導(dǎo)向框的所述車(chē)輛端部側(cè)部分，

所述一對(duì)第二導(dǎo)向輪被第二導(dǎo)向輪支承部件連結(jié)，在所述導(dǎo)向框的所述車(chē)輛中央側(cè)部分設(shè)置有在車(chē)軸方向相互相對(duì)配置的第二一對(duì)板簧，所述第二導(dǎo)向輪支承部件經(jīng)由所述第二一對(duì)板簧而被安裝在所述導(dǎo)向框的所述車(chē)輛中央側(cè)部分。

6.如權(quán)利要求2或3所述的軌道系車(chē)輛用轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述一對(duì)第一導(dǎo)向輪被相對(duì)所述導(dǎo)向軌條傾斜配置的第一連桿連結(jié)，在所述導(dǎo)向框的所述車(chē)輛端部側(cè)部分設(shè)置有在車(chē)輛前后方向向車(chē)輛端部側(cè)延伸的第一連桿支座，所述第一連桿經(jīng)由具有復(fù)原功能的第一緩沖機(jī)構(gòu)而能夠旋轉(zhuǎn)地被安裝在所述第一連桿支座，

所述一對(duì)第二導(dǎo)向輪被相對(duì)所述導(dǎo)向軌條傾斜配置的第二連桿連結(jié)，在所述導(dǎo)向框的所述車(chē)輛中央側(cè)部分設(shè)置有在車(chē)輛前后方向向車(chē)輛中央側(cè)延伸的第二連桿支座，所述第二連桿經(jīng)由具有復(fù)原功能的第二緩沖機(jī)構(gòu)而能夠旋轉(zhuǎn)地被安裝在所述第二連桿支座。