[發明專利]用于自行車轉向柱的鉸接裝置

無效

• 申請號: 200980151714.X
• 申請日: 2009-12-11
• 公開（公告）號: CN102271991A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: F·馬里昂
• 申請（專利權）人: XOR摩托公司
• 主分類號: B62K21/24
• 分類號: B62K21/24;B62K15/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

背景技術

本發明涉及用于鉸接轉向柱的鉸接裝置的總體領域，該轉向柱為兩部分式，一個第一部分被稱作頂部部分，它支撐自行車的車把，并且一個第二部分被稱作底部部分，它支撐至少一個前輪。

更確切地說，本發明涉及可以安裝在機動的兩輪車輛上的裝置。根據本發明的鉸接裝置值得注意地可以安裝到一臺裝有電動機的兩輪車輛上。

存在著不同的鉸接裝置，它們允許將轉向柱的一部分折疊到自行車的后部上。在主要方面，這些裝置被用在并且被設計為用于兩輪自行車，而很少用于輕型機動車輛。它們包括將車把折疊起來，這或者是平齊地靠在車架上或是以一個角度折疊到一側上。通過以一個角度將車把折疊到一側上，這允許車輪的樞轉這樣就減小了這種折疊的車輛的高度和總體長度兩者。

這些裝置根據一種將轉向柱分為兩個部分的原則來工作。這兩個部分由一種鉸鏈固定到一起，這種鉸鏈允許它們在保持連接的同時是彼此相對鉸接的。這些裝置得到一個或多個鎖定元件的輔助，這些鎖定元件在車把展開時將這種鉸接緊緊地鎖定在閉合位置中，然后在垂直的平面中將轉向柱的這兩個部分脫離。

這些裝置被設計用于以有限的速度行駛的輕型車輛。它們集中于操作簡便性和緊湊性。它們的限度在于隨著時間過去這兩個部分之間的連接的剛度不足，并且事實上它們不適合于由車輛(例如輕便摩托車)的前擋風板所占距的體積。

問題在于這些管件之間連接的剛度趨于隨著時間而退化、發生了一定程度的松動，這對駕駛精確性是不利的。鎖定元件上的這些應力相對于長杠桿而言確實是高的(因為對通常位于超過樞軸處的鎖定元件進行的小型化所引起的重要的杠桿效應)，這個長杠桿是由轉向柱的頂部部分組成的，而取決于道路布局以及駕駛風格，駕駛者對其一圈一圈的來回推和拉，有時很用力。

在一臺機動車輛中，這些應力甚至是更高的，這是因為質量和速度同樣是更高的。

對于這些現有裝置的另一個缺點是它們不適合于具有擋風板的車輛。這是因為翻折到在車輛上平齊使車輪保持沿著縱向軸線并且不允許它樞轉以減小折疊長度，并且翻折到一個角度上會將擋風板定位到邊緣上并增加折疊高度，這與這種折疊的緊湊性目的相悖。

發明內容

本發明的一個主要的目的因此是協調這些差別，以便就高度而言以及就長度而言實現有可能的最緊湊的折疊而同時在車輛一旦打開折疊時保持最大的總體長度；并且通過提出一種鉸接裝置來緩解上述缺點，該鉸接裝置用于對包括一個底盤的自行車的所謂轉向柱進行鉸接，所述轉向柱是由至少一個輪叉柱以及一個車把管件構成的，這個轉向柱包括兩個部分，一個第一部分被稱作頂部部分，它支撐自行車的車把，以及一個第二部分被稱作底部部分，它支撐至少一個前輪，這種鉸接裝置允許轉向柱被折疊并且旨在被定位于自行車的車頭管的上方，其特征在于，所述鉸接裝置可以安裝在具有一個擋風板的自行車上、并允許轉向柱沿著自行車的車架來折疊，該轉向柱的這兩個部分彼此被鉸接以便圍繞垂直于車頭管方向的一個軸線轉動并且圍繞平行于車頭管的軸線轉動，以便在頂部部分沿著自行車的車架折疊的同時，允許轉向柱的底部部分圍繞平行于車頭管的軸線折疊，并且其特征在于，該鉸接裝置進一步包括將這種鉸接鎖定以防止這兩種轉動的多個鎖定元件。

本發明允許將車把及其擋風板折疊到在車輛的底盤或車架上平齊，而同時允許將車輪樞轉，因為車輪現在與該車把是偏置的。

通過允許車輪樞轉，因為這個車輪的跨度小于其直徑，在縱向的平面中這個車輪所占用的空間可以被減小。

使用圍繞一個水平軸線進行樞轉的一個前/后樞軸(與通過一個垂直軸線的一個左/右樞軸相關聯)允許將這個車把相對于這些輪叉來樞轉平齊并且允許將這些輪叉相對于已經折疊平齊的這個車把來樞轉。

本發明具體地適合于折疊輕便摩托車或輕便摩托車類型的兩輪車輛。此類車輛通常裝有可能是最緊湊的驅動裝置，它們對于折疊操作是最適合的。在這個特定的情況中，這樣的一臺車輛有利地裝有一個電動機，它安裝在車輪的輪轂中并且由電池來供電的。

本發明使之有可能在享受一臺真正的輕便摩托車的好處的同時，特別是在城市環境中使其一般性使用更加容易，這是通過使其更存放、緊固和運輸更加容易。具體地講，將這種車輛容易地存放到住宿房、公寓或住宅內的能力使其有可能免遭盜竊、損壞以及惡劣天氣。