[發(fā)明專利]方向盤裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980150861.5
• 申請日: 2009-12-04
• 公開（公告）號: CN102256834A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發(fā)明（設計）人: 雷蒙德·內貝爾
• 申請（專利權）人: 奧托立夫開發(fā)公司
• 主分類號: B60R21/203
• 分類號: B60R21/203
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 王昭林

技術領域

根據權利要求1的前序部分，本發(fā)明涉及一種方向盤裝置。

在大多數的現代汽車中，安全氣囊模塊放置在方向盤的盤轂區(qū)域用于保護駕駛員。當觸發(fā)關聯(lián)的氣體發(fā)生器時，放置在殼體中的安全氣囊破壞掉用以遮蓋殼體的蓋子并在方向盤和駕駛員之間膨脹。通常蓋子也用作喇叭的操作面，以便它可基本上沿軸向(關于駕駛桿)抵著方向盤主體被按壓。在這方面有兩個基本概念已知：

在所謂“浮動蓋”概念的情況下，安全氣囊模塊的殼體剛性連接在方向盤主體上，并且可將蓋子朝方向盤主體方向因此也是殼體方向按下。

在所謂“浮動模塊”概念的情況下，蓋子和殼體都剛性地連接至彼此并形成安全氣囊模塊，所述安全氣囊模塊可作為完整的組件抵著方向盤主體而被按下。在通常遇見的設計中，壓縮彈簧被置于殼體的底板和裝有安全氣囊模塊的方向盤主體的凹槽的底板之間，可將安全氣囊模塊抵抗著此彈簧的應力按下。另外，設有用來將殼體相對于方向盤主體定位的定位組件，其中，在模塊一側上的定位部件通常位于殼體底板上，在方向盤一側的定位部件通常位于凹槽的底板上。這種設置的原理在圖13中示出。

我們已經清楚在這種設置中，為了避免在行進過程中產生吱吱噪音，需安裝相對強有力的彈簧。但是，使用強彈簧的缺點是為操作喇叭也需要相應的高強度力。

背景技術

普通專利EP?0823362B1因此提出定位組件和彈簧都需設置在安全氣囊模塊的重心平面上。在這種設置中，壓縮彈簧分別環(huán)繞引導銷共軸地設置，所述引導銷主要用于軸向定位。這產生了“定位和彈簧組件”。這種必要的設置相當復雜而且對于組裝相對耗時并且成本較高，同時在安裝時在一個位置處需要相對大的空間。

發(fā)明內容

在此基礎上，本發(fā)明試圖解決這樣的問題，通過一種方式改進一般型的方向盤裝置，在此方式下更便于安裝并且對于所需空間更多變。

此問題通過具有權利要求1所述特征的方向盤裝置解決。

關于本發(fā)明，能夠認識到，將在非軸向方向上作用的定位組件設置在重心平面上是足夠的。彈簧的位置并不重要，使得它們可與定位組件隔開。

通過這種設置，一方面取得了靈活性，因為可將非軸向作用的定位組件和彈簧設置在不同位置。另外，可以在使用低數量配件下實施這種構思，這意味著因此可明顯地降低組裝工作量和成本。

在根據權利要求3所述的優(yōu)選實施例中，每個定位意味著以一個精確的第一非軸向方向限定相對于方向盤主體的安全氣囊模塊的位置，而不以與第一方向垂直的第二非軸向方向限定位置。特別當設有三個根據權利要求2的定位組件時，這具有特定優(yōu)勢，完全消除安全氣囊模塊在非軸向平面移動，這大大提高了所需效果。

根據權利要求7，還優(yōu)選地，定位組件還可用于軸向定位。這可導致所需配件數量的減少。

利用具有權利要求9中附加特征的方向盤裝置可獲得特別簡單的組裝性能。

本發(fā)明的更優(yōu)選實施例由其他從屬權利要求和參照附圖詳細描述的實施例得到。

附圖說明

附圖示出：

圖1以較強示意性的橫截面視圖示出本發(fā)明的第一實施例；

圖2以對應于圖1的視圖示出本發(fā)明的第二實施例；

圖3以對應于圖1的視圖示出本發(fā)明的第三實施例；

圖4以對應于圖1的視圖示出本發(fā)明的第四實施例；

圖5以基本對應于圖1的視圖詳細示出本發(fā)明的實施例；

圖6為沿圖5中A-A平面得到的截面圖；

圖7為沿圖5中B-B平面得到的截面圖；

圖8為類似于圖6和圖7所示定位組件的定位組件的透視圖；

圖9為圖8所示定位組件的變形的截面圖；

圖10以對應于圖9的視圖示出定位組件的另一變形；

圖11為方向盤的鳥瞰示意圖；

圖12為處于兩個位置的固定線的立體圖；

圖13以對應于圖1的視圖示出現有技術中的代表示例。

具體實施方式

首先參照圖13描述現有技術水平。