[發(fā)明專利]車輛座椅、具體地機動車輛座椅

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980149910.3
• 申請日: 2009-11-03
• 公開（公告）號: CN102245425A
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 諾貝特·赫格;安德烈亞斯·迪爾;延斯·舒爾茨
• 申請（專利權(quán)）人: 凱珀兩合公司
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 車文;張建濤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有權(quán)利要求1的前序部分的特征的車輛座椅，具體地機動車輛座椅。

背景技術(shù)

從DE?198?36?060B4已知這種車輛座椅。該車輛座椅具有多個電驅(qū)動器，每個電驅(qū)動器均驅(qū)動調(diào)節(jié)裝置或鎖定裝置。所述電驅(qū)動器被連接到中央控制器，所述中央控制器又借助于操作人員控制元件致動。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明基于改進在介紹中所引用的這種類型的車輛座椅的目標(biāo)。根據(jù)本發(fā)明，該目標(biāo)通過具有權(quán)利要求1的特征部分的車輛座椅實現(xiàn)。從屬權(quán)利要求涉及有利的改進。

除了其機械部件和其電驅(qū)動器之外，有關(guān)的每個裝置還包括其自身的具有i-模塊(i-module)形式的智能電子系統(tǒng)。i-模塊允許通過控制相關(guān)聯(lián)的電驅(qū)動器而直接控制相關(guān)聯(lián)的裝置。i-模塊還能夠(或者可選地)用于診斷電驅(qū)動器和/或相關(guān)聯(lián)的機械部件。為了該局部診斷的目的，被連接到i-模塊的至少一個傳感器設(shè)置在機械部件中。與具有如在傳統(tǒng)系統(tǒng)中要求的高安裝空間要求的中央控制器相比，較小的i-模塊以分散方式被容納在適當(dāng)?shù)奈恢锰帯Ｒ栽摲绞将@得的安裝空間用于為乘客提供高水平的舒適性和高水平的安全性。

能夠借助于i-模塊以分散的方式控制位于所述車輛座椅中的裝置，通過例如借助于數(shù)據(jù)總線鏈接i-模塊，所述i-模塊用作局部控制器。被鏈接的i-模塊相互通訊并且使裝置相互匹配。由于i-模塊的使用，具體地借助于標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議的使用而集成在總體系統(tǒng)中是可能的。同時，由于車輛座椅中的不同裝置能夠相互通信，所以顯著地改進了舒適性和安全性。因此，車輛座椅內(nèi)的相關(guān)性能夠相對容易地說明，并且具體地，易于滿足不同的客戶要求。

附圖說明

下面參考附圖中示出的示例性實施方式更為詳細地說明了本發(fā)明。該單一附圖示出了示例性實施方式的示意圖。

具體實施方式

在本案中，被設(shè)置用于機動車輛的后排座椅的車輛座椅1具有座部3和靠背4。機動車輛內(nèi)的車輛座椅1的布置及其通常的行進方向限定了下面使用的方向信息。為每個座椅設(shè)置位于靠背4上的頭枕6。車輛座椅1具有多個(也就是說至少兩個)調(diào)節(jié)裝置和/或鎖定裝置，簡稱為裝置11，借助于該裝置11，在每種情況中能夠相對于車輛座椅1的另一座椅部件和/或相對于車輛結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)和/或鎖定車輛座椅1的至少一個座椅部件。每個裝置11具有機械部件11a、用于驅(qū)動所述機械部件的電驅(qū)動器11b、和用來至少控制所述電驅(qū)動器11b的i-模塊11c。

i-模塊11c大體上包括：可編程且可配置的硬件單元(處理器和存儲器)，其帶有用于處理輸入和輸出信息的執(zhí)行軟件；與電驅(qū)動器11b的通信接口(具體地，用于控制電驅(qū)動器11b的輸出和用于診斷電驅(qū)動器11b和/或機械部件11a的輸入，也就是說，例如用于容納電驅(qū)動器11b的與轉(zhuǎn)速相關(guān)的信號)；和與數(shù)據(jù)總線15的通信接口。轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)也能夠被集成在i-模塊11c中，所述轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)例如用于所需扭矩改變的電驅(qū)動器11b(例如，具有自鎖偏心行星齒輪機構(gòu)的齒輪傳動裝置)。

數(shù)據(jù)總線15能夠是例如LIN、CAN、USB、以太網(wǎng)總線系統(tǒng)或者一些其它的總線系統(tǒng)。因此，所述數(shù)據(jù)總線，包括供電線路，通過三芯電纜(LIN)、四芯電纜(CAN、USB)或多芯電纜實現(xiàn)，也就是說，每個i-模塊11c僅需要一個具有相應(yīng)數(shù)目的芯的連接插頭。可能具有T形分支的星形或環(huán)形線是可能的。數(shù)據(jù)總線15借助于網(wǎng)關(guān)17連接到車輛(其中待安裝或已安裝車輛座椅1)的數(shù)據(jù)總線。網(wǎng)關(guān)17能夠是單獨的模塊或者能夠被集成在i-模塊11c或者另一個部件中，例如被集成在操作者控制開關(guān)中。i-模塊11c作用為局部控制器，該局部控制器允許車輛座椅1的裝置11以分散的方式憑借通過數(shù)據(jù)總線15的鏈接被控制。

在圖中示出了裝置11的多種示例。縱向調(diào)節(jié)器(其具有座椅軌道)21被設(shè)置在座部3中，從而允許調(diào)節(jié)縱向可調(diào)節(jié)車輛座椅1的縱向位置。靠背調(diào)節(jié)器22被設(shè)置在靠背4與座部3之間(在每種情況中，被設(shè)置在車輛座椅的兩側(cè))，從而允許調(diào)節(jié)靠背4的傾角。靠背鎖定系統(tǒng)23設(shè)置在靠背的上端(在每種情況中，設(shè)置在車輛座椅的兩側(cè))，從而允許將靠背4鎖定到車輛結(jié)構(gòu)。另外，在靠背鎖定系統(tǒng)23之間為每個頭枕6設(shè)置頭枕調(diào)節(jié)器24，從而允許調(diào)節(jié)頭枕6在靠背4的上邊緣上方的高度。還能夠設(shè)置用于座部3的高度調(diào)節(jié)器和傾角調(diào)節(jié)器。