[發明專利]兩個構件如飛行器發動機及其懸置架間的固定系統

有效

• 申請號: 200980149164.8
• 申請日: 2009-12-02
• 公開（公告）號: CN102245472A
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發明（設計）人: M.博內;E.雷諾
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: B64D27/26
• 分類號: B64D27/26
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝

技術領域

本發明涉及兩個構件間的固定系統，例如尤其是飛行器發動機及與飛行器結構（機翼或者機身）相聯結的發動機懸置架（mat?d’accrochage）間的固定系統，并且其目的在于至少部分甚至全部地處理由發動機工作而產生的振動現象。

背景技術

已知發動機與懸置架間的銜接由固定系統實現，固定系統為具有前部接頭（attache）和后部接頭的類型，尤其是沿發動機的縱向軸布置，并且包含在與所述縱向軸垂直的平面內。

在配備有渦輪噴氣發動機的航線飛機中，固定系統的接頭是剛性的，吸收（reprendre）由發動機產生的力及力矩。并且，采用該種接頭，由發動機產生的振動傳播至機身，機身中容納有全體機組人員及乘客。然而，由于機翼固有的彈性，這些振動很大程度上被過濾，使得乘客及機組人員感覺到的振動較輕，因而是可以接受的。但是，這些振動一直存在，并且時間長了會導致某些零部件的結構疲勞，而且尤其在特定的頻率范圍內會被放大，變得使乘客及機組成員不舒服。

如果說振動問題在裝有渦輪噴氣發動機的飛機上不那么明顯（盡管存在），那么相反地，在裝有渦輪螺旋槳發動機的飛機上，振動，尤其是在低頻下，將被放大，在某些型號的飛機中，渦輪螺旋槳發動機越是被直接安裝在機翼中，放大得則越多。

為了緩減這些振動現象，固定系統的接頭采用彈性體，以使其剛性減小而具有比剛性接頭更大的阻尼，這允許振動部分地被過濾，但是盡管如此過濾還是不充分，尤其是在低頻下。事實上，這些“柔性的”接頭遭受很強的靜態負荷，這涉及強的剛性，以便于限制移動及“顫振”現象。強的剛性直接導致高的共振頻率（同時也取決于質量）。

同樣也可以在發動機和結構間的固定系統上提供減震器。但是減震器的應用對振動模式并不起作用，而是減弱它們的效果。為了有效，減震器需要最小的移動速度。實際的振動不允許這樣的安裝。

發明內容

本發明的目的在于彌補這些不足，并且涉及兩個構件（例如飛行器的發動機及其懸置架）間的固定系統，其設計允許有效地抑制與發動機有關的振動及力向飛行器結構的傳輸，允許過濾由發動機（無論是渦輪螺旋槳發動機、渦輪噴氣發動機還是其它類型的發動機）產生的力以減小傳向飛行器結構的振動程度，并且允許不損害飛行器結構及乘客和機組人員的舒適度。

為此，根據本發明，兩個構件間的固定系統，例如飛行器發動機及與所述飛行器的結構相聯結的所述發動機的懸置架間的固定系統，為尤其包括前部接頭和后部接頭的類型，所述前部接頭和后部接頭在正交參考系XYZ中相對于所述發動機的縱向軸X而言并且包含在與所述縱向軸X垂直的YZ平面內，所述固定系統的特征在于：

-?至少兩個所述的前部接頭或者后部接頭是減振型的；

-?所述兩個接頭是相同的，并且布置在所述懸置架和所述發動機的兩側；以及

-?每個減振接頭包括：

·懸掛架組件，其具有彈性部件和共振質量塊，并且圍繞與軸X平行的鉸接軸與所述懸置架相連接，其一端是自由的并且承載所述共振質量塊，而另一端與所述彈性部件關聯，所述彈性部件與所述懸置架相連接；以及

·至少一個連接環（manille），其一端固定在所述發動機上，另一端與相應的所述懸掛架組件相連接。

因此，得益于本發明，由發動機工作產生的、通過連接環傳送至懸掛架組件的振動及相關的力被彈性部件吸收，彈性部件的變形引起懸掛架組件旋轉以及與彈性部件相對的關聯共振質量塊被驅動。在確定的激勵頻率下，作為共振器的質量組件進行反共振，以抵制振動現象。

因此，與允許振動通過的剛性系統或者吸收部分振動的彈性體系統相反的是，根據本發明的系統通過集成有共振器的懸掛架組件過濾所產生的力及全部振動，同時還確保發動機在懸置架上的固定剛性，其中共振器產生與彈性部件的頻率相反的頻率。

根據一個優選的實施例，所述接頭的兩個連接環布置在大致與軸Y平行的方向上并且關于軸X對稱地布置，并且在所述懸置架和所述發動機間設置了第三剛性接頭，該第三剛性接頭包括連接環，該連接環與所述懸置架和所述發動機鉸接，并且布置在大致與Z軸平行的方向上。

因此，沿Y方向的力及繞X軸的力矩被懸掛架組件的連接環吸收，而沿Z方向的力被第三接頭的連接環吸收。

優選地，所述三個接頭為所述發動機在所述懸置架上的前部接頭。然而，所述三個接頭也可以是所述發動機在所述懸置架上的后部接頭。