[發(fā)明專利]用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980148848.6
• 申請日: 2009-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN102239328A
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·阿爾布雷希特
• 申請（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號(hào): F02N11/08
• 分類號(hào): F02N11/08
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 鄧斐

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法。

背景技術(shù)

目前，內(nèi)燃機(jī)大多是借助點(diǎn)火開關(guān)鑰匙由駕駛員手動(dòng)地關(guān)斷。在DE?100?23?331?A1中介紹的方法是一個(gè)例外。該方法中，取代用點(diǎn)火開關(guān)鑰匙，而對制動(dòng)踏板位置或者制動(dòng)踏板壓力進(jìn)行分析。在汽車達(dá)到靜止?fàn)顟B(tài)后，如果制動(dòng)踏板在其已經(jīng)被操作的位置的基礎(chǔ)上被更有力度地操作的話，內(nèi)燃機(jī)關(guān)斷程序便被導(dǎo)入。這樣的方法的缺點(diǎn)在于：汽車駕駛員是關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的唯一的責(zé)任者。當(dāng)今的駕駛行為分析顯示，盡管環(huán)境意識(shí)提高了，燃料價(jià)格上漲了，但(比如在等候交通信號(hào)燈時(shí))還是很少自主地將內(nèi)燃機(jī)手動(dòng)關(guān)斷。

為了減少燃料消耗和降低有害物質(zhì)排放，現(xiàn)今開發(fā)并且已經(jīng)部分地投入使用了下述方法和系統(tǒng)：其在一定的先決條件下或者在已經(jīng)具備預(yù)先規(guī)定的關(guān)斷條件的情況下自動(dòng)地關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)，并在具備預(yù)先規(guī)定的接通條件的情況下重新自動(dòng)地接通內(nèi)燃機(jī)。這樣的方法和系統(tǒng)或者說起動(dòng)-停止裝置(Start-Stopp-Einrichtungen)主要適用于城市交通用以減少燃料消耗，因?yàn)樵诔鞘薪煌ㄖ?，由于等信?hào)燈或者由于交通的原因汽車經(jīng)常要停下來，內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是不必要的。

例如，EP?0?158?605?B1公開了一種裝置，該裝置根據(jù)各種不同條件關(guān)停或者重新起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。例如，導(dǎo)入自動(dòng)關(guān)斷程序的一個(gè)條件是：在內(nèi)燃機(jī)被自動(dòng)關(guān)停之前，汽車走行速度必須持續(xù)在一段特定時(shí)間內(nèi)低于一個(gè)界限值。

這樣的方法和裝置的缺點(diǎn)在于：不能考慮實(shí)時(shí)交通狀況。因此，在駕駛員出于舒適原因不希望關(guān)機(jī)的情況下內(nèi)燃機(jī)也會(huì)被關(guān)斷。例如，在拐彎車道上或者在可以馬上繼續(xù)行駛的停車指示牌處并不希望內(nèi)燃機(jī)被自動(dòng)關(guān)斷。特別是對于配有自動(dòng)變速箱的汽車，在制動(dòng)過程直到進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài)期間內(nèi)燃機(jī)被自動(dòng)關(guān)停的前提下，駕駛員無法阻止自動(dòng)關(guān)斷程序。作為起動(dòng)系統(tǒng)如果采用低成本的小齒輪起動(dòng)器的話，與運(yùn)轉(zhuǎn)中的內(nèi)燃機(jī)的嚙合是不可能的，也就是說起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)中的內(nèi)燃機(jī)是不可能的或者是以損失舒適性為代價(jià)的，因?yàn)?，小齒輪起動(dòng)器原則上只在內(nèi)燃機(jī)完全被關(guān)停的情況下才能重新嚙合。因此同樣會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)時(shí)間較長的現(xiàn)象。

眾所周知已經(jīng)有了針對這個(gè)問題的方法和系統(tǒng)，按該方法和系統(tǒng)，駕駛員可以阻止自動(dòng)關(guān)斷。這樣，EP?1?469?195?B1公開了一種在汽車中用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法，其中，駕駛員可以在達(dá)到靜止?fàn)顟B(tài)后一預(yù)先規(guī)定的時(shí)間間隔內(nèi)阻止自動(dòng)關(guān)斷程序。例如，當(dāng)駕駛員在達(dá)到靜止?fàn)顟B(tài)后預(yù)先規(guī)定的時(shí)間間隔之內(nèi)將制動(dòng)踏板加大力度地踩到底的話，自動(dòng)關(guān)斷程序就不會(huì)被導(dǎo)入。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，提出一種備選的方法，在配有以及沒有自動(dòng)變速箱的汽車中用于自動(dòng)地關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)，此方法使得駕駛員在制動(dòng)汽車直到進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài)的過程中能夠以簡單且直觀的方式阻止自動(dòng)的關(guān)斷程序。

按照本發(fā)明，此目的通過如權(quán)利要求1所述的方法得以實(shí)現(xiàn)。有利的發(fā)展設(shè)計(jì)是從屬權(quán)利要求的主題內(nèi)容，尤其是如權(quán)利要求5所述的裝置。

按照本發(fā)明的方法用于在汽車中(優(yōu)選是在配有自動(dòng)變速箱的汽車中)借助起動(dòng)-停止-裝置自動(dòng)地關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)，此方法原則上是這樣設(shè)計(jì)的：當(dāng)(除了其它預(yù)先規(guī)定的和滿足的關(guān)斷條件)汽車被制動(dòng)而進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài)并且通過操縱制動(dòng)踏板在一段預(yù)先規(guī)定的時(shí)間間隔保持于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)就自動(dòng)地關(guān)斷。在達(dá)到靜止?fàn)顟B(tài)之后在所述預(yù)先規(guī)定的時(shí)間間隔內(nèi)，駕駛員能夠阻止此自動(dòng)關(guān)斷。如果駕駛員認(rèn)識(shí)到將會(huì)立即繼續(xù)行駛的話，則應(yīng)該阻止此自動(dòng)關(guān)斷。

與上述現(xiàn)有技術(shù)不同，本發(fā)明的特征在于：自動(dòng)關(guān)斷程序不是在駕駛員將制動(dòng)踏板加大力度地踩到底時(shí)便已被遏止，而是只有當(dāng)駕駛員在加大力度踩到底之后至少再次略微釋放制動(dòng)踏板時(shí)(才遏止)，也就是說，作為用于阻止內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)關(guān)斷程序的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，所要評(píng)估分析的并不是在將制動(dòng)踏板加大力度踩到底時(shí)的壓力或力矩建立狀況或者走過的制動(dòng)踏板行程，而只是隨后的壓力或力矩降低狀況或者在隨后釋放制動(dòng)踏板時(shí)走過的制動(dòng)踏板行程。這樣就應(yīng)該就防止了下述情況的發(fā)生：如果駕駛員在制動(dòng)到靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)只是無意地加大力度將制動(dòng)踏板踩到底(durchtreten)或者超量踩下(übertreten)而根本不打算阻止關(guān)斷程序，便將自動(dòng)關(guān)斷程序遏止。只有制動(dòng)踏板從加大力度被壓下的狀態(tài)中的釋放，才被計(jì)為用以阻止自動(dòng)關(guān)斷程序的請求。