[發(fā)明專利]車輛用動力傳遞裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980147463.8
• 申請日: 2009-01-23
• 公開（公告）號: CN102227344A
• 公開（公告）日: 2011-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 松原亨;田端淳;貝吹雅一
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社;愛信艾達株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60K6/445;B60K6/547;B60W20/00
• 代理公司: 北京金信立方知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;孫麗梅

1.一種車輛用動力傳遞裝置，

其被設(shè)置在發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑上，且具有電動差動部，通過使所述電動差動部的運行狀態(tài)被與差動部的旋轉(zhuǎn)元件相連接的電動機所控制，從而使輸入旋轉(zhuǎn)速度和輸出旋轉(zhuǎn)速度的差動狀態(tài)被控制，所述車輛用動力傳遞裝置的特征在于，

當(dāng)所述電動差動部的輸出旋轉(zhuǎn)速度變化時，在預(yù)定的時間點計算出所述發(fā)動機的實際旋轉(zhuǎn)速度和目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度之間的偏差量，并以使該偏差量以預(yù)定的斜度收斂的方式，對所述發(fā)動機的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度進行設(shè)定。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛用動力傳遞裝置，其中，

當(dāng)所述電動差動部的輸出旋轉(zhuǎn)速度變化時，在預(yù)定的時間點計算出所述發(fā)動機的實際旋轉(zhuǎn)速度和目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度之間的偏差量，并以使該偏差量的收斂與非控制時相比延遲的方式，對所述發(fā)動機的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度進行設(shè)定。

3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用動力傳遞裝置，其中，

具有機械變速部，所述機械變速部構(gòu)成所述電動差動部和驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑的一部分，

所述預(yù)定的時間點為，該機械變速部的變速結(jié)束的時間點。

4.如權(quán)利要求3所述的車輛用動力傳遞裝置，其中，

在所述機械變速部的變速結(jié)束的時間點之后的預(yù)定時間內(nèi)，以使所述發(fā)動機的實際旋轉(zhuǎn)速度和目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度之間的偏差量固定的方式，對所述發(fā)動機的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度進行設(shè)定。

5.如權(quán)利要求3所述的車輛用動力傳遞裝置，其中，

在所述機械變速部的變速結(jié)束的時間點，將所述發(fā)動機的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度設(shè)定為，在所述發(fā)動機的實際旋轉(zhuǎn)速度上加上預(yù)先設(shè)定的預(yù)定值后所得的值。

6.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用動力傳遞裝置，其中，

具有機械變速部，所述機械變速部構(gòu)成所述電動差動部和驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑的一部分，

所述預(yù)定的時間點為，從該機械變速部的空檔狀態(tài)向動力傳遞狀態(tài)的切換完成的時間點。

7.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用動力傳遞裝置，其中，

所述預(yù)定的時間點為，車輪的滑移收斂的時間點。

8.如權(quán)利要求1至7中的任意一項所述的車輛用動力傳遞裝置，其中，

當(dāng)控制開始時間點上的所述發(fā)動機的實際旋轉(zhuǎn)速度和所述發(fā)動機的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度之間的偏差量大于等于預(yù)定值時，對所述發(fā)動機的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)速度進行設(shè)定。