[發明專利]氣囊

有效

• 申請號: 200980146005.2
• 申請日: 2009-11-16
• 公開（公告）號: CN102224040A
• 公開（公告）日: 2011-10-19
• 發明（設計）人: D·阿蘭祖拉;M·伯克哈德特斯邁爾;N·維爾納;T·皮斯
• 申請（專利權）人: TRW汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R21/231
• 分類號: B60R21/231
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 鄧斐

技術領域

本發明涉及一種氣囊，特別是副駕駛位氣囊，包括一后側的充氣口、一用于乘客碰撞的前壁、兩個對置的側壁以及一上壁與一下壁。

背景技術

對于氣囊，依據內室尺寸和(特別是儀表板的)鄰接面的外形輪廓來采用具有不同特性的氣囊。在表面很平以及外形輪廓簡單的情況下應使用能夠有利地加以制造的所謂二維氣囊。對于這樣的氣囊，有可能由一單件式織物部件制造出該氣囊，在這種情況下是將該織物部件疊合并在因疊合而鄰接的邊緣上加以縫合。不過，如上所述，這樣的二維氣囊更適用于較簡單的外形輪廓。對于氣囊，重要的是，它在乘客碰撞時能貼靠到鄰接的汽車部件上并支承于其上。

此外值得追求的是，接合縫應不受熱過載。

下文中，“接合縫”的概念優選是針對實際上相互縫合的邊緣，但這并不是限制性的，因為已經存在相互焊接或者粘結的接合縫，它們同樣應該被理解為所說“接合縫”。

US?5?316?337提供了一種所謂二維氣囊的實例。

此外也還存在所謂的三維氣囊，其中，氣囊具有一種在充氣狀態下復雜的外形輪廓并且包括多個相互縫合的零件，特別是包括兩個側壁和一個條形環繞的中間部件，該中間部件將側壁相互連接，從而產生一種卷筒型式，但它不必是圓筒狀的，而可以具有任意的形狀，這取決于側壁的幾何特征。這種三維氣囊難以進行縫合，因為待縫合的邊緣不能經由氣囊織物的簡單折疊相互重疊。

發明內容

本發明提供一種氣囊，特別是一種副駕駛位正面氣囊，它能非常簡單和有利地進行制造，主要特點是：其結構設計可以很快地適配于不同的內室外形輪廓。該適配性尤其是對于新車的優化試驗非常重要。因為全新的氣囊設計會顯著提高用于進行氣囊對內室匹配優化的時間投入和成本花費。

該目的通過一種開頭所述型式的氣囊得以實現，其中，上壁和/或下壁分別被分成兩個部分并且包括并排布置的、沿著對置的邊緣相互連接的側面部段。

通過將上壁和/或下壁(優選沿著中心對稱軸線)分成兩個部分，可以很簡單和有效地改變上壁與下壁的幾何特征，從而使氣囊形狀適配于內室。在US?5?316?337中，不是上壁與下壁、而是各側壁由兩個部段組成。這樣，如果人們想在這些區域內改變上壁與下壁的幾何特征并從而改變氣囊形狀，這卻是不可能的或者只能是很有限的。

與此不同，通過很簡單地對相應的邊緣另作不同構造設計，側面部段(由其組成按照本發明的氣囊的上壁與下壁)就可以很快和容易地實現適配。

優選的是，由氣囊的坯料進行觀察，各側面部段的相互連接的邊緣呈直線延伸。

而另一實施形式則規定，各邊緣呈非直線延伸。在這里，所述邊緣例如向外成弧形延伸，從而產生一拱形部。氣囊因此在其上壁和/或下壁上得到朝外定向的凸起。通過該凸起，有可能實現上壁和/或下壁在充氣的氣囊的側視圖中觀察并不是呈直線延伸，而是得到一種彎曲型式，通過它氣囊便可以適配于儀表板外形輪廓。由此使得所述凸起在儀表板上成直接支承面的型式。相應的氣囊容積減小了在中等身材乘客的大腿與儀表板的垂直部段之間的空間，該空間在以往的氣囊中幾乎都不能被填滿。這導致：當乘客撞到氣囊上時在止動保持情況下只有通過下述方式才會填滿該空間，即，氣囊被壓進該空間中，此后氣囊才能支承在基本垂直延伸的儀表板部段上。

優選將所述凸起設置為，使其在充氣的氣囊的側視圖中看是成三角形突出，該三角形由儀表板的正面和中等身材乘客的大腿所形成，當下文談到“中等身材乘客”時，則是涉及標準化的所謂50百分位假人(50-Prozent-Dummy)。

所述凸起按照另一實施形式特別是這樣設置，即，使其靠到中等身材乘客的大腿上。

另一實施形式規定，下壁在充氣的氣囊的側視圖中看具有兩個部段，亦即一個基本水平的部段用以支靠中等身材乘客的大腿和一個或多或少地傾斜向上延伸的部段用以支承在儀表板的正面上。該正面特別是至少局部垂直延伸的。

如果在氣囊的結構設計中出現下述情形：氣囊的上壁或下壁的各并排布置的邊緣至少接近呈直線地延伸，則兩個所屬的織物部件也可以制成單件式的。在此，不僅上壁而且下壁都可以構造為單件式的。這首先取決于鄰接的汽車內室幾何特征，特別是儀表板的外形輪廓或擋風玻璃的傾斜和拱形結構。然后通過織造技術制造兩個呈直線延伸的邊緣，從而可以節省縫合過程，并且在坯料中不必設置接合縫裕量。然后，將相應織物部件沿著兩個應置于上壁或下壁中的邊緣加以縫合并接著與前壁縫合。