[發明專利]車輛用電源單元的冷卻構造

有效

• 申請號: 200980145245.0
• 申請日: 2009-10-23
• 公開（公告）號: CN102216100A
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發明（設計）人: 川田政夫;武富春美;櫻井健
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60K11/06;B60L9/18;H01M2/10;H01M10/50
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術領域

本發明涉及車輛用電源單元的冷卻構造，更具體地說，涉及一種用冷卻風對包括適用于混合動力汽車等車輛的蓄電池、逆變器以及DC/DC轉換器等在內的電源單元進行冷卻的車輛用電源單元的冷卻構造。

背景技術

例如在混合動力汽車中，考慮在后部坐席座椅的后側的行李空間的地板下配置包括驅動行駛用馬達的蓄電池、逆變器以及DC/DC轉換器在內的電源單元，并利用由冷卻風扇吸引的冷卻風冷卻電源單元(例如參考專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本國特開2008-62780號公報

但是，在上述專利文獻1中，為了保護逆變器以及DC/DC轉換器不受在行李空間內的重物落下造成的沖擊等影響，在電源單元的罩和逆變器以及DC/DC轉換器之間設置空間，由該空間吸收罩的變形。但是，在如此設置空間的情況下，由于電源單元的高度增加，所以難以確保行李空間的容量。

發明內容

本發明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種能夠以緊湊的結構冷卻包括蓄電池以及逆變器在內的電裝零件的車輛用電源單元的冷卻構造。

為了達成上述目的，技術方案1涉及的發明是一種車輛用電源單元的冷卻構造，在車輛(例如，后述的實施方式中的混合動力車輛1)上設置的行李室(例如，后述的實施方式中的行李空間3)的地板下配置電源單元(例如，后述的實施方式中的電源單元10)，所述電源單元由蓄電裝置(例如，后述的實施方式中的蓄電池模塊24…)和配置于該蓄電裝置的上部且至少包括逆變器(例如，后述的實施方式中的逆變器34)的電裝零件構成，

在所述電源單元內形成用于由冷卻風冷卻所述蓄電裝置和所述電裝零件的冷卻通路(例如，后述的實施方式中的第一冷卻通路50以及第二冷卻通路51)，

其特征在于，

所述電裝零件具備電裝零件殼體(例如，后述的實施方式中的電裝零件殼體33)和散熱片部(例如，后述的實施方式中的散熱片部37、38)，在所述電裝零件殼體中收納所述逆變器，所述散熱片部由具有多個散熱翅片(例如，后述的實施方式中的散熱翅片39)的散熱板(例如，后述的實施方式中的散熱板40)構成，且相對于所述電裝零件殼體在與所述蓄電裝置相反的一側被安裝在所述電裝零件殼體上，

所述冷卻通路具有：由所述冷卻風冷卻所述蓄電裝置的第一冷卻通路(例如，后述的實施方式中的第一冷卻通路50)和由通過所述第一冷卻通路之后的冷卻風冷卻散熱片部的第二冷卻通路(例如，后述的實施方式中的第二冷卻通路51)。

技術方案2記載的發明的特征在于，在技術方案1記載的發明的構成的基礎上，

在配置于車寬方向兩側的一對側車架(例如，后述的實施方式中的后側架12、12)上，以相對于該側車架的長度方向大致正交的方式安裝有副車架(例如，后述的實施方式中的懸吊架16、16)，

所述電源單元安裝于所述副車架，

所述副車架具有通過所述散熱片部的下方的部分(例如，后述的實施方式中的第一水平部16a)。

技術方案3記載的發明的特征在于，在技術方案2記載的發明的構成的基礎上，

所述冷卻通路構成為在通過所述蓄電裝置之后，經大致U字狀的中間管(例如，后述的實施方式中的中間管45)而通過所述散熱片部，

具備多個所述副車架，

該多個副車架的至少一個被配置于在所述中間管和所述蓄電裝置和所述電裝零件之間劃分出的空間(例如，后述的實施方式中的空間S)內。

技術方案4記載的發明的特征在于，在技術方案1記載的發明的構成的基礎上，

在配置于車寬方向兩側的一對側車架上，以相對于該側車架的長度方向大致正交的方式安裝有副車架，

所述電源單元安裝于所述副車架，

所述副車架被配置于所述冷卻通路內且具有用于使冷卻風通過的貫通孔(例如，后述的實施方式中的貫通孔70)。

技術方案5記載的發明的特征在于，在技術方案1～4的任一項記載的發明的構成的基礎上，

在所述電裝零件的上方設有形成所述第二冷卻通路的壁面的所述電源單元的罩(例如，后述的實施方式中的蓋部件15)，

所述散熱片部具有固定所述罩的固定部(例如，后述的實施方式中的凸臺部90)。

技術方案6記載的發明的特征在于，在技術方案1～4的任一項記載的發明的構成的基礎上，

在所述電裝零件的上方設有形成所述第二冷卻通路的壁面的所述電源單元的罩，

所述罩具有朝向所述第二冷卻通路的下游側向上方傾斜的傾斜部(例如，后述的實施方式中的傾斜部15a)。