[發明專利]在配備混合動力驅動裝置的車輛中用于提早開始追加啟動內燃機的方法

有效

• 申請號: 200980144994.1
• 申請日: 2009-10-20
• 公開（公告）號: CN102216135A
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發明（設計）人: F·比希勒;M·赫格爾
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 鄧斐

技術領域

本發明涉及一種如權利要求1前序部分所述的在配備混合動力驅動裝置的車輛中用于提早開始追加啟動(Zustart)內燃機的方法。

背景技術

目前，已經有各種設計方案的配備混合動力驅動裝置之車輛投入使用，以減少排放和油耗，其中，該混合動力驅動裝置包括至少一個電力驅動單元和一個內燃機。在此，依據車輛的實際運行條件，將求得的理論驅動力矩如此地分配給兩個驅動單元，使得車輛能夠以利于節能的運行狀態和/或以利于減排的運行狀態運行。

由于電力驅動單元在傳統的操控當中與內燃機相比能夠明顯更快地對所要求的負載變化做出反應，已知有用于達到內燃機力矩要求同樣快速反應的各種方法，以提高行駛舒適性。DE?10?2005?060?858?A1便公開了一種混合動力車輛的運行方法，其中，以未過濾的總額理論扭矩作為基礎，用來分配到不同的驅動單元上，使該分配為內燃機的較緩慢的過程提供一種超前理論力矩。由此達到了較高的驅動動力。該方法是特別針對于兩驅動單元均運行時或者至少內燃機運行時的動力改善而設計。電力驅動單元單獨運行時的操作方式則未予公開和啟示。

按現有技術，在電力驅動單元單獨運行的情況下，通常只有在電力驅動單元的理論驅動力矩或者求得的總理論驅動力矩(因為只有電力驅動單元在起作用)超出電力驅動單元的最大可能的可供使用的驅動力矩的情況下，才接通內燃機。

為了更好地理解本發明，在圖1中示出了該現有技術。根據現有技術，依據加速踏板位置sFP來求得駕駛員期望力矩Mdk_wunsch，方式是，通過調整加速踏板對由動力傳動系的最大可能的總力矩所規定的標度產生影響，也就是進行一種加速踏板解讀。例如，如果最小總驅動力矩為-80％Nm且最大總驅動力矩為420Nm的話，那么對加速踏板的20％操作就相應于100Nm的駕駛員期望力矩Mdk_wunsch。而出于舒適性(例如動力傳動系的振動)的考慮，也可以不直接對駕駛者期望力矩Mdk_wunsch進行調整。由于這個原因，駕駛者期望力矩Mdk_wunsch經過一種行駛動力學過濾。鑒于行駛動力學而被過濾的該駕駛員期望力矩必須還要經過力矩協調，以便在理論驅動力矩預先確定的情況下能夠照顧到外部和內部的請求器(Anforderer)，也就是外部和內部的所要求的力矩限制(例如由應急運行/自潤滑而定)和/或外部的力矩作用(例如變速換擋，DSC作用)。在力矩協調之后，產生一個(總的-)理論驅動力矩Mdk_soll，在用于向電力驅動單元和內燃機分配理論驅動力矩Mdk_soll的力矩分配的范疇內要考慮該(總的-)理論驅動力矩。

在電力驅動單元單獨運行時，只要求電力驅動單元的(總的-)理論驅動力矩Mdk_soll。只有當在電力驅動單元的控制單元中認識到該電力驅動單元無法達到或者提供所要求的理論驅動力矩Mdk_soll時，才要求追加啟動內燃機。這樣就會產生一個響應損失，因為驅動系統起初缺乏必要的加速力矩。

發明內容

本發明的目的是提供一種方法，依此方法，在電力驅動單元單獨運行的情況下當需要追加啟動內燃機時，不會產生不必要的響應損失。

上述目的通過如權利要求1所述的方法得以實現。有利的發展設計可參見從屬權利要求的內容。

本發明的基本思想是，在時間上及早判定(總的-)理論驅動力矩或者說電力驅動單元的理論驅動力矩，這樣很早就已經可以開始追加啟動內燃機。為了能夠判定電力驅動單元的理論驅動力矩或者說(總的-)理論驅動力矩，在考慮總體的行駛動力學過濾之前，便可使用并分析處理所求得的駕駛員期望力矩。

本發明的方法在配備混合動力驅動裝置的車輛中用于提早開始追加啟動內燃機，該混合動力驅動裝置包括至少一個電力驅動單元和一個內燃機；其中，原則上當由經過過濾的駕駛員期望力矩求得的理論驅動力矩達到或者超出在此時刻電力驅動單元的最大可能的驅動力矩時，才追加啟動內燃機；該方法的特征在于：對尚未過濾的駕駛員期望力矩或者一種限定的駕駛員期望力矩進行分析處理，以便在達到或者超過電力驅動單元的最大可能的驅動力矩之前就開始追加啟動內燃機。通過對該未過濾的駕駛員期望力矩的分析處理，已經能夠提早地判定(總的-)理論驅動力矩，并且由此迅速地開始采取用以接通內燃機的措施。

在此，電力驅動單元的最大可能的或者說可供使用的驅動力矩至少依據為電力驅動單元供應能源的電池單元的充電狀態和/或該電池單元的運行溫度被預先確定。另外，對此還可以考慮其他相關的重要參數。