[發明專利]汽車座椅

無效

• 申請號: 200980144485.9
• 申請日: 2009-09-17
• 公開（公告）號: CN102209649A
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發明（設計）人: T·利希;M·齊默爾曼;G·A·達德塔
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;鄭秋英

技術領域

本發明涉及按照獨立權利要求前序部分所述的一種汽車座椅以及一種汽車座椅操作方法。

背景技術

在側面碰撞的情況下，常常會使在汽車兩側，也就是不僅在靠近碰撞的汽車側而且在遠離碰撞的汽車側的汽車乘員受重傷甚至死亡。如果確定至少有一個人坐在靠近碰撞的汽車側的側面碰撞的發生頻率，則該發生頻率大約為70％，在這些大約70％的側面碰撞中存在更高的受傷可能性。如果研究遠離碰撞的汽車側，則表明在大約65％的情況下至少有一個人坐在遠離碰撞的汽車側。

目前，在汽車技術中使用各種各樣的約束系統以及結構方案，來減輕側面碰撞的后果。屬于這種情況的首先是側面安全氣囊(比如簾式安全氣囊、頭部安全氣囊或組合式頭部胸部安全氣囊)或者汽車結構中的特殊加強件(比如門檻件或側面碰撞保護系統)。這些系統在發生側面碰撞時的任務一方面是防止乘員與在直接碰撞側侵入的汽車部件接觸，另一方面是消耗乘員的一部分動能。

胸部安全氣囊或組合式頭部胸部安全氣囊安裝在座椅外側或B柱上或越來越經常地安裝在車門區域中，典型地用作汽車乘員的首要的碰撞保護系統。這些氣囊單元的觸發時間通常是在汽車與障礙物接觸之后或者說在碰撞之后5-8ms的范圍內。充氣時間視氣袋容積和所使用的氣體發生器技術而定，在10到20ms之間變化。在最優的情況下，這種保護系統在檢測到碰撞之后15ms具有其百分之一百的保護作用。典型地，在乘員或座椅與B柱或汽車車門之間移動的這種側面安全氣囊的使用時間為80-120ms，特別是在這段時間之后乘員遠離傷害性結構的回彈運動已經開始。為了滿足與觸發時間和充氣時間有關的高要求，人們非常愿意使用組合的煙火式高壓氣體發生器，這些高壓氣體發生器在激活發生器的較早階段中，也就是在檢測到之后2-5ms已經具有足夠的能量用于給氣袋充氣。然后，從5-10ms起，氣體發生器的高壓氣體發生器部分確保必需的在氣體排出流中的穩定性。

在頭部、車窗或簾式安全氣囊中顯示出另一種情況。這些安全氣囊只用于保護頭部。因此它們明顯有更多時間供充氣過程使用，然而氣袋容積也明顯更大。由對翻滾事故的考慮所決定，這些安全氣囊的使用時間為5s，延長了好多倍。

隨著在美國引入側面碰撞新規定，汽車制造商的側面碰撞性能情況會發生明顯改變。現在，根據這些新規定，以32km/h的速度進行的傾斜的樁碰撞(在這種碰撞情況下，汽車相對于通常的垂直碰撞方向旋轉15°)將對于所有允許進入美國市場的汽車都具有約束力。因此，首次在側面碰撞中使用測試假人，該測試假人代表一個按照SID-II的矮小女士。另外，規定一種改進的按照ES-2re的EUROSID假人。總的來說，這個新標準的目的在于提高在側面碰撞時的頭部胸部保護作用。然而，在前沿的研究已經表明，需要調整當前的汽車(SUV汽車除外)使它們符合這些要求以及相應的損傷標準。常見的問題是，用于保護胸部區域的胸部安全氣囊在上述按照FMVSS213的樁碰撞中根本不會充氣。

另一個問題領域涉及在遠離碰撞的汽車側的乘員保護，這也被稱作遠側碰撞(Far-Side-Crash)。雖然嘗試了通過對汽車結構的改進來提高側面結構的性能，但是在遠離碰撞的汽車側常常不能通過汽車結構確保足夠的乘員保護。對于坐在遠離碰撞的汽車側且系好安全帶的乘員的后果常常是，由于缺少向后拉緊作用進而因此在安全帶與乘員之間缺少摩擦而在肩部區域中從安全帶中滑出。該乘員只或多或少還由腰部安全帶固定，盡管保護作用減弱，該腰部安全帶仍可使乘員不會從汽車中甩出。由于乘員上身缺乏固定，該乘員可以在汽車內部以或大或小的程度自由活動。因此最常見的受傷原因是與其他乘員相撞或者緊接著在回彈運動中與汽車內部部件相撞。

目前的約束系統基于事故情景按照如下方式進行設計：只有在靠近碰撞的汽車側的側面和頭部安全氣囊被觸發，從而乘員不會被侵入的汽車部件擊中并且安全氣囊使乘員運動離開危險區。在翻滾過程的情況下，通常在兩個汽車側，為翻滾過程而設計的頭部安全氣囊都被觸發，從而物體不能從外面進入汽車內部。