[發明專利]發動機控制裝置

無效

• 申請號: 200980144080.5
• 申請日: 2009-03-10
• 公開（公告）號: CN102264588A
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 中園秀干;秋久大輔
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;F02D15/04;F02D45/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李偉;王軼

1.一種發動機控制裝置，具備具有一對電動發電機并且被輸入發動機的輸出且產生車輛驅動用輸出的輸出調整裝置，該輸出調整裝置形成為將發動機的輸出轉矩向各電動發電機進行轉矩分配，

該發動機具備可變壓縮比機構和可變氣門正時機構，該可變壓縮比機構能夠改變機械壓縮比，該可變氣門正時機構能夠控制進氣門的閉閥正時，

在車輛后退時由一個電動發電機產生車輛驅動用輸出，當此時發動機工作時，對上述一個電動發電機作用反轉方向的轉矩并且由另一個電動發電機進行發電作用，此時在發動機中機械壓縮比被維持在預定的壓縮比以上，并且進氣門的閉閥正時被維持在遠離進氣下止點的一側。

2.根據權利要求1所述的發動機控制裝置，其中，上述預定的壓縮比是20。

3.根據權利要求1所述的發動機控制裝置，其中，在機械壓縮比被維持在上述預定的壓縮比以上時耗油率為最小時的發動機轉矩與發動機轉速之間的關系，當作為上述發動機轉矩和發動機轉速的函數進行二維表示時，表示為呈沿發動機轉速增大的方向延伸的曲線形狀的最小耗油率動作線，

在車輛后退時且在發動機工作時，使發動機轉矩和發動機轉速沿該最小耗油率動作線變化。

4.根據權利要求1所述的發動機控制裝置，其中，具備蓄電池，該蓄電池在電動發電機作為電動機工作時能夠將電力供給到電動發電機，在電動發電機作為發電機工作時能夠將所產生的電力進行再生，

在車輛后退時且蓄電池的充電量為預定的下限值以上時使發動機停止，在車輛后退時且蓄電池的充電量低于該下限值時使發動機工作。

5.根據權利要求1所述的發動機控制裝置，其中，上述輸出調整裝置具備行星齒輪機構，該行星齒輪機構由太陽齒輪、齒圈、承載行星齒輪的行星齒輪架構成，發動機的輸出軸與行星齒輪架連結，上述一個電動發電機與齒圈連結并且齒圈與車輛驅動用輸出軸連結，上述另一個電動發電機與太陽齒輪連結。