[發(fā)明專利]電動機架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980143469.8
• 申請日: 2009-10-01
• 公開（公告）號: CN102202545A
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: G·R·維恩;T·D·諾維斯基;K·克萊門茨
• 申請（專利權(quán)）人: 江森自控科技公司
• 主分類號: A47C1/00
• 分類號: A47C1/00
• 代理公司: 北京北翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鄭建暉

相關(guān)申請的交叉引用

本國際申請要求Veen等人于2008年10月3日提交的標題為MOTOR?MOUNT(電動機架)的美國臨時專利申請第61/102,612的權(quán)益和優(yōu)先權(quán)，該臨時專利申請的全部公開內(nèi)容以參引方式納入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

如目前所理解的，本公開內(nèi)容總體上涉及座椅領(lǐng)域，并且具體地涉及車輛座椅。更具體地，本公開內(nèi)容涉及用于車輛座椅的調(diào)節(jié)器(動力導(dǎo)軌組件)。

背景技術(shù)

車輛座椅組件通常設(shè)有沿向前和向后方向調(diào)節(jié)車輛座椅組件的導(dǎo)軌系統(tǒng)。這種調(diào)節(jié)能力是可期望的，以使得各種體型的車輛操作者能夠舒適地乘坐在機動車輛內(nèi)。通常，這種導(dǎo)軌系統(tǒng)包括兩個導(dǎo)軌組件。每個導(dǎo)軌組件包括相對于彼此移動的兩個導(dǎo)軌構(gòu)件。一些導(dǎo)軌系統(tǒng)包括閂鎖機構(gòu)，該閂鎖機構(gòu)將導(dǎo)軌構(gòu)件相對于彼此鎖定在鎖定位置(并因此鎖定座椅組件)，直到閂鎖機構(gòu)被釋放。導(dǎo)軌構(gòu)件可以選擇性地相對于彼此移動，這使得導(dǎo)軌組件的乘客將導(dǎo)軌座椅組件調(diào)節(jié)到新的位置。

通常，車輛座椅組件包括動力調(diào)節(jié)器，例如用于為調(diào)節(jié)器機構(gòu)提供動力的電動機，所以用戶可以調(diào)節(jié)車輛座椅的各個方面。一個實例是用于調(diào)節(jié)所支撐座椅的前后位置和/或豎直位置的動力導(dǎo)軌組件。動力導(dǎo)軌組件使得進入(進)車輛和離開(出)車輛更為方便，提高了舒適度，和/或提供了一種滿足使用者需求和期望的方式。動力車輛座椅導(dǎo)軌組件通常包括：螺紋構(gòu)件(或?qū)輻U)，其被連接在導(dǎo)軌組件的各導(dǎo)軌構(gòu)件之間；電動機，用于致動螺紋構(gòu)件；以及，傳動裝置，用于傳遞電動機運動以調(diào)節(jié)導(dǎo)軌組件的車輛座椅導(dǎo)軌構(gòu)件。在一種類型的導(dǎo)軌組件布置中，導(dǎo)螺桿通?？梢员还潭ǖ綄?dǎo)軌構(gòu)件，以使得其不旋轉(zhuǎn)。傳動裝置被設(shè)置在導(dǎo)螺桿上，并且包括可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到導(dǎo)螺桿的蝸輪組件。電動機被連接到蝸輪以旋轉(zhuǎn)蝸輪，并引起傳動裝置沿著固定的、非旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)螺桿平移，從而導(dǎo)致導(dǎo)軌組件的導(dǎo)軌構(gòu)件的相對移動，以調(diào)節(jié)車輛座椅。雖然這些設(shè)備是已知的，但是對于提供改進的動力座椅導(dǎo)軌組件以及對于提供使安裝和裝配容易、性能提高并具有較低的制造成本的車輛座椅來說，仍具有顯著和持續(xù)的需求。

發(fā)明內(nèi)容

在一個示例性實施方案中，公開了一種用于將調(diào)節(jié)器電動機安裝到車輛座椅組件的支架。所述支架包括：主體部分，其具有用于附接到所述車輛座椅組件的第一端部和第二端部；凹進部(recess)，其被設(shè)置并位于所述主體部分的第一端部，用于容納所述電動機；附接肋條(rib)，其從所述主體部分大體豎直地延伸并至少部分位于所述凹進部中，所述附接肋條用于將所述電動機附接并固定在所述凹進部之內(nèi)；以及，附接構(gòu)件，其從所述主體部分水平地延伸并且進入所述凹進部，所述附接構(gòu)件用于插入所述電動機，并將所述電動機互鎖到所述支架。

在另一個示例性實施方案中，公開了一種車輛座椅組件，其具有：座椅底座框架，其具有第一和第二側(cè)面框架構(gòu)件，所述第一和第二側(cè)面框架構(gòu)件被定位成彼此平行；導(dǎo)軌組件，其被聯(lián)接到所述第一和第二側(cè)面框架構(gòu)件，所述導(dǎo)軌組件具有第一上導(dǎo)軌構(gòu)件和第二上導(dǎo)軌構(gòu)件，所述第一上導(dǎo)軌構(gòu)件與第一下導(dǎo)軌構(gòu)件可滑動接合，所述第二上導(dǎo)軌構(gòu)件與第二下導(dǎo)軌構(gòu)件可滑動接合；支架，其具有聯(lián)接到所述第一上導(dǎo)軌構(gòu)件的第一端部和聯(lián)接到所述第二上導(dǎo)軌構(gòu)件的第二端部；以及，電動機，其被容納在所述支架內(nèi)，所述電動機用于調(diào)節(jié)所述第一和第二上導(dǎo)軌構(gòu)件相對于所述第一和第二下導(dǎo)軌構(gòu)件的前后位置。

附圖說明

圖1是根據(jù)一個示例性實施方案的具有座椅組件的車輛的立體圖；

圖2是根據(jù)一個示例性實施方案的座椅組件的立體圖；

圖3是根據(jù)一個示例性實施方案的車輛座椅導(dǎo)軌組件的俯視立體圖；

圖4是根據(jù)一個示例性實施方案的具有電動機安裝支架的車輛座椅導(dǎo)軌組件的分解立體圖；

圖5是根據(jù)一個示例性實施方案在圖4中示出的電動機安裝支架和電動機的分解立體圖；

圖6A是根據(jù)一個示例性實施方案的包括圖4和圖5電動機的電動機安裝支架的立體圖；

圖6B是根據(jù)一個示例性實施方案的還具有存儲感應(yīng)器的圖6A的電動機安裝支架的立體圖；

圖6C是根據(jù)一個示例性實施方案的圖6B的電動機安裝支架的俯視圖；

圖6D是根據(jù)一個示例性實施方案的圖6B的電動機安裝支架的側(cè)視圖；

圖7A是根據(jù)本發(fā)明一個替代實施方案的包括電動機的替代電動機安裝支架設(shè)計的立體圖；

圖7B是根據(jù)一個示例性實施方案的圖7A的電動機安裝支架的俯視圖；

圖7C是根據(jù)一個示例性實施方案的沿著圖7B的電動機安裝支架的線A-A所取的橫截面圖；