[發(fā)明專利]具有聲波磨損指示器的輪胎

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980143117.2
• 申請(qǐng)日: 2009-10-27
• 公開（公告）號(hào): CN102196929A
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·帕蒂勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 米其林研究和技術(shù)股份有限公司;米其林技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60C11/24
• 分類號(hào): B60C11/24
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王剛

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛的輪胎以及如何檢查它們磨損等級(jí)的領(lǐng)域。

當(dāng)輪胎在地面上行駛時(shí)，其與地面接觸的胎面帶會(huì)由于摩擦而磨損。

出于明顯的安全的原因，在輪胎的胎面帶過度磨損并且存在導(dǎo)致在潮濕地面上的抓地問題的風(fēng)險(xiǎn)之前更換輪胎是重要的。

為了更加易于檢查磨損且更加易于檢測(cè)過度顯著的磨損，輪胎一般配備有胎面磨損指示器。

一般使用的胎面磨損指示器的一個(gè)例子是在輪胎的胎面花紋的凹槽的底部產(chǎn)生的肋部，該肋部的高度對(duì)應(yīng)于輪胎凹槽使輪胎正常地且可靠地工作所需的最小深度。因此，當(dāng)輪胎的胎面帶已經(jīng)磨損且所述肋部的頂部與胎面帶的外表面相平齊的時(shí)候，意味著已經(jīng)達(dá)到凹槽深度可接受的最小深度，或者甚至超過了該最小深度。因此該輪胎由于安全原因而急需更換。

這種胎面磨損指示器的一個(gè)缺點(diǎn)在于，其需要機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員這方面的警覺以及對(duì)其輪胎的狀況的定期的外觀上的檢查。目前，許多駕駛員疏于進(jìn)行這些檢查并且更換他們的輪胎過晚，例如在汽車修理廠地強(qiáng)制車輛檢查的過程中，在檢查輪胎的磨損狀況的時(shí)候才進(jìn)行更換。

本發(fā)明的顯著目的是提供一種輪胎，其配備有新型磨損指示器，該磨損指示器更有效且更可靠。

為了這個(gè)目的，本發(fā)明的主題是一種車輛輪胎，其包括胎面帶，該胎面帶按照以下方式配置，在超出預(yù)定的徑向磨損極限時(shí)，其包括被稱為“發(fā)聲凹處”的至少一對(duì)第一和第二凹處，每一第一和第二發(fā)聲凹處分別布置在所述胎面帶的第一和第二圓周凹槽中，所述一對(duì)的每一發(fā)聲凹處通過被稱為“發(fā)聲通道”的通道與所述一對(duì)的另一發(fā)聲凹處連接，所述發(fā)聲通道在所述胎面帶中構(gòu)成，所述一對(duì)的每一凹處和相關(guān)的通道：

-徑向地向輪胎的外側(cè)開口，

-按照以下方式配置，當(dāng)它們經(jīng)過所述輪胎與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)，它們被地面以基本上氣密的方式封閉。

由于本發(fā)明，當(dāng)輪胎已經(jīng)被磨損超出被認(rèn)為是危險(xiǎn)的磨損極限時(shí)，一對(duì)或多對(duì)發(fā)聲凹處和一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的發(fā)聲通道出現(xiàn)在胎面帶上。

這些凹處和相關(guān)的通道具有特殊的形狀，該特殊的形狀帶給它們發(fā)聲或聲波性能，也就是說，這些凹處和相關(guān)的通道在磨損輪胎行駛時(shí)產(chǎn)生特有噪聲。

具體而言，因?yàn)樗鲆粚?duì)凹處和使它們彼此連接的通道按照以下方式配置，它們被地面以基本上氣密的方式封閉，所以當(dāng)所述一對(duì)凹處和通道經(jīng)過輪胎與地面接觸的接觸區(qū)域時(shí)，空氣被臨時(shí)地密閉住。目前，在接觸區(qū)域中的輪胎的變形的作用下，密閉于所述一對(duì)凹處和相關(guān)的通道中的空氣被壓縮，然后當(dāng)胎面帶與地面的接觸在輪胎的后部被打破而離開接觸區(qū)域并且所述一對(duì)凹處和相關(guān)的通道因此開口時(shí)，所述空氣突然膨脹。

空氣的膨脹持續(xù)大約幾毫秒并產(chǎn)生特殊的噪聲，有時(shí)該噪聲被稱為嘶嘶聲或排氣泵噪聲(air?pumping?noise)，其尤其取決于所述一對(duì)凹處和相關(guān)的通道的形狀和容積。

該特有噪聲只在輪胎磨損超出特定極限時(shí)出現(xiàn)，因此構(gòu)成可聽的磨損指示器。因此，即使駕駛員沒有定期地通過視覺檢查其輪胎的表面狀況，當(dāng)其在駕駛時(shí)或者同時(shí)聽見這種特有的嘶嘶噪聲時(shí)，其也將會(huì)被通知其輪胎的過度磨損。

如果可聽磨損指示器位于胎面帶中其它位置上，與其可以被聽到的噪聲相比，由所述凹處和相關(guān)的通道發(fā)出的噪聲因?yàn)樵诎疾壑械奈恢枚环糯蟆Ｒ坏┧霭继幒拖嚓P(guān)的通道已經(jīng)經(jīng)過接觸區(qū)域，所發(fā)出的噪聲還被輪胎和地面構(gòu)成的牛角形放大。當(dāng)所述發(fā)聲凹處優(yōu)選地軸向布置在輪胎的接觸區(qū)域的中心部分時(shí)，通過牛角效應(yīng)取得的這種放大獲得最大效果。

接觸區(qū)域的中心部分的含義是接觸區(qū)域中在標(biāo)稱壓力和負(fù)載條件下基本上軸向延伸過該接觸區(qū)域的寬度的一半的區(qū)域，并且其相對(duì)于輪胎的正中部中面置于中心位置。

此外，與不具有發(fā)聲凹處的輪胎相比，這種發(fā)聲凹處可能會(huì)降低輪胎的性能，特別是降低凹槽排水的能力。連接每一對(duì)的凹處的通道能夠彌補(bǔ)性能的這一損失，同時(shí)能夠檢測(cè)輪胎磨損的程度。

優(yōu)選地，所述發(fā)聲凹處和相關(guān)的通道的形狀和容積按照以下方式確定，由經(jīng)過接觸區(qū)域的這對(duì)凹處和相關(guān)的通道產(chǎn)生的噪聲的頻率和強(qiáng)度使該噪聲能夠被車輛的駕駛室中的駕駛員聽見。

為了檢測(cè)這種嘶嘶噪聲，可以使用一個(gè)或多個(gè)連接于計(jì)算機(jī)的道路噪聲檢測(cè)麥克風(fēng)，計(jì)算機(jī)能夠在道路噪聲里和其中識(shí)別這種嘶嘶噪聲并且能夠通知駕駛員其輪胎的磨損的狀況。