[發明專利]單驅動雙船體

有效

• 申請號: 200980141630.8
• 申請日: 2009-08-17
• 公開（公告）號: CN102282065A
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 勞倫斯.J.格拉夫;戴維.J.皮尤
• 申請（專利權）人: 阿斯彭動力卡塔馬坦斯有限責任公司
• 主分類號: B63B1/12
• 分類號: B63B1/12
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 陳曉帆;沙捷

技術領域

本發明大體涉及雙船體(catamaran?hull)結構，更尤其涉及具有兩個不同的非對稱船體形狀的這樣的船體。

背景技術

雙體船(catamaran)典型地具有兩個相同的，通常為非對稱的船體，這兩個船體彼此相同。因此，任何由一個船體引起的轉力(turning?force)被來自另一個船體的轉力抵消。雙船體通常相當狹窄，并因此具有空間和效率方面的缺點。寬的雙船體具有更多內部空間，但是會造成較大的伴流(wakes)，較大的伴流導致較大的阻力。此外，雙船體通常需要配置螺旋槳容器(propeller?pockets)，以減少螺旋槳軸角。常規的螺旋槳容器導致了水在容器內被迫在相對短的空間中改變方向，這繼而增加了船上的阻力；狹窄的船體通常對水流的改變小于寬的船體，因此產生較少的阻力。由于尾流的生成，能量耗損也可能是很顯著的。

據此，本發明的目的是產生通過減少阻力從而改善了效率的雙船體布置，本發明的目的進一步是增加在給定的船體尺寸的可用空間。

發明內容

因此，揭示了一種雙船體，其包括：一對通過中間船體部連接的基本上平行的分立的船體，其中每個分立的船體具有非對稱的形狀；以及在分立式船體中的僅僅一個內設置的推進器組合件，定義了推進器船體，其中這兩個分立的船體具有不同的非對稱配置，使得由一個船體中的推進器組合件的作用產生的偏心推力基本上被兩個分立船體的形狀差異造成的轉力抵消。

附圖說明

圖1是在此描述的雙船體的透視圖；

圖2是從船頭觀察到的圖1的雙船體的視圖；

圖3是從船尾觀察到的圖1和圖2的雙船體的視圖；

圖4和圖5分別是圖1至圖3中雙船體的俯視圖和仰視圖。

具體實施方式

在10處總體示出了本文揭示的完整的雙船體，也簡單地被稱為雙體船，其具有兩個單獨的船體12和14，以及中間的連接部16。取決于特定應用和具體設計，雙船體可為不同長度，容納不同的人數；例如，a39-ft雙體船可輕易地容納四個成年人。

在該雙體船結構中，船體12和14中只有一個具有驅動機構(drive?train)18，該驅動機構大體包括電機、輸出軸和安裝在輸出軸上的螺旋槳。在所示出的實施例中單個驅動機構18被安裝在右舷船體內，但是單個驅動機構也可備選地位于左舷船體內。

通過只使用位于一個船體中的一個電機，那個船體的大小可以被調整成適合容納電機和驅動機構的剩余部分，以便于觸及和維修，而無推進器的船體可以是狹窄的以便減少阻力。雙體船上的裝置可被布置成，最大的優勢在于寬敞的推進器船體。

參考圖4，右舷(推進器)船體的舷外側船體切入角(outboard?side?hull?entry?angle)將在8度至15度之間，優選地大致為10度，而舷內側切入角(inboard?side?entry?angle)將在12度至22度范圍內，優選地大致為13度。這將產生2度至5度的凈舷外牽引切入角(net?outboard?tow?entry?angle)21。右舷驅動船體是非對稱的，大致向船右舷側偏離船的中心線3’10”。

還是參考圖4，左舷(無推進器)船體14的舷外側船體切入角將在8度至15度之間變化，優選地大致為10度，同時舷內側切入角將在7度至17度范圍內，優選地大致為9度。這將產生0度至2度的凈舷內牽引切入角(net?inboard?tow?entry?angle)21。左舷船體也是非對稱的，大致向船左舷側偏離船的中心線4’10”。

如上指出的，所示實施例中，右舷(推進器)船體具有比較窄的左舷船體更大(更寬)的船幅(beam)；典型地，右舷船體將具有比無推進器船體多20％至35％的排水量。關于驅動機構18，電機20典型地為例如380HP的柴油機。也可使用其它電機。軸22和螺旋槳24也是常規型的。