[發(fā)明專利]行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980140521.4
• 申請日: 2009-09-17
• 公開（公告）號: CN102187066A
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發(fā)明（設計）人: 木村智行
• 申請（專利權）人: 洋馬株式會社
• 主分類號: F01N3/02
• 分類號: F01N3/02;B60K13/04;F01N13/08;F02M35/16
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 付建軍

技術領域

本發(fā)明涉及一種具有用于將柴油發(fā)動機等的廢氣凈化的氣體凈化過濾器的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置，更詳細地講是涉及一種具有用于將廢氣中所含有的顆粒狀物質(灰塵、微粒)、或者NO_X(氮氧化物)等除去的氣體凈化過濾器的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置。

背景技術

以往存在這樣的技術，即，在搭載于行駛機體等的柴油發(fā)動機的廢氣排出路徑中設有柴油機微粒過濾器(或者NO_X催化劑)等，利用柴油機微粒過濾器(或者NO_X催化劑)等對從柴油發(fā)動機排出的廢氣進行凈化處理(專利文獻1、專利文獻2、專利文獻3)。還公知有這樣的技術，即，在外殼(外側殼體)內設置過濾器殼體(內側殼體)，在過濾器殼體內設置微粒過濾器(參照專利文獻4)。

專利文獻1：日本特開2000-145430號公報

專利文獻2：日本特開2003-27922號公報

專利文獻3：日本特開2008-82201號公報

專利文獻4：日本特開2001-173429號公報

發(fā)明內容

發(fā)明所要解決的問題

在柴油發(fā)動機的廢氣排出路徑中配置有微粒過濾器的構造中，在將微粒過濾器自柴油發(fā)動機離開地組裝的情況下，搭載有柴油發(fā)動機的每個車輛等的機器都需要設置微粒過濾器。例如，通過將柴油發(fā)動機和微粒過濾器分別組裝在車輛等機器中，存在柴油發(fā)動機的廢氣對策對于每個車輛等的機器都不同等問題。另外，在替代搭載于柴油發(fā)動機的消音器而在柴油發(fā)動機中搭載微粒過濾器的情況下，由于微粒過濾器比消音器重，因此，在僅利用消音器的支承構造的情況下，存在無法組裝微粒過濾器的問題等。

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠將微粒過濾器作為發(fā)動機的構成部件之一，高剛性地配置于發(fā)動機中，不針對每種車輛等機器采用廢氣對策而能夠提高發(fā)動機的通用性的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置。

解決問題的手段

為了達到上述目的，技術方案1的發(fā)明是一種行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置，該發(fā)動機裝置搭載于行駛機體，且被發(fā)動機罩所覆蓋，其中，包括用于向上述發(fā)動機供氣的空氣濾清器以及用于將上述發(fā)動機的廢氣凈化的氣體凈化過濾器，在上述發(fā)動機的上表面一側的進氣歧管的上方配置上述空氣濾清器，在上述發(fā)動機的上表面另一側的排氣歧管的上方配置上述氣體凈化過濾器。

在技術方案1所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置中，技術方案2所述的發(fā)明是，將上述氣體凈化過濾器相對于上述空氣濾清器偏置地配置在上述發(fā)動機的靠近左右寬度中心。

在技術方案2所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置中，技術方案3所述的發(fā)明是，上述發(fā)動機罩的內表面和上述氣體凈化過濾器之間的間隙大于上述空氣濾清器和上述氣體凈化過濾器之間的間隙。

在技術方案1所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置中，技術方案4所述的發(fā)明是，上述發(fā)動機罩的內表面和上述氣體凈化過濾器之間的間隙大于上述發(fā)動機罩的內表面和上述空氣濾清器之間的間隙。

在技術方案2所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置中，技術方案5所述的發(fā)明是，包括使上述氣體凈化過濾器連通于上述排氣歧管的排氣連接管以及用于調節(jié)上述發(fā)動機的排氣壓力的排氣節(jié)流裝置，使上述排氣連接管向上延長，在上述排氣連接管的上端側連結上述氣體凈化過濾器的廢氣入口，使上述排氣連接管的上端側向上述發(fā)動機的靠近左右寬度中心彎曲地延長，在上述排氣連接管的上端側和上述氣體凈化過濾器的廢氣入口的連接部設置上述排氣節(jié)流裝置。

在技術方案2所述的行駛車輛搭載用的發(fā)動機裝置中，技術方案6所述的發(fā)明是，包括用于將上述氣體凈化過濾器的一端側支承在上述發(fā)動機的缸蓋前部的前部過濾器托架以及用于將上述氣體凈化過濾器的另一端側支承在上述發(fā)動機的缸蓋后部的后部過濾器托架，上述氣體凈化過濾器支承在上述缸蓋的大致前后寬度內。

發(fā)明效果