[發(fā)明專(zhuān)利]具有沿輪胎圓周布置減小輪胎噪音的帶簾線(xiàn)帶束層的輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980139691.0
• 申請(qǐng)日: 2009-10-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102171058A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: N·多特雷
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C9/22
• 分類(lèi)號(hào): B60C9/22
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎，特別設(shè)計(jì)具有低噪音發(fā)射的轎車(chē)輪胎。

背景技術(shù)

眾所周知，當(dāng)裝配在車(chē)輛上的輪胎在表面上滾動(dòng)的時(shí)候，輪胎產(chǎn)生了聽(tīng)得見(jiàn)的聲音，該聲音可能令車(chē)輛司機(jī)以及車(chē)輛附近的人討厭。因此，長(zhǎng)期以來(lái)，輪胎制造商試圖減小輪胎的噪音發(fā)射。

已經(jīng)提出了大量的技術(shù)。例如，已經(jīng)提出在輪胎或者裝配輪胎的車(chē)輪中提供噪音吸收器(例如參見(jiàn)文獻(xiàn)US?2006/0289100和US?2008/0116612)。還有大量的嘗試通過(guò)改變胎面花紋來(lái)減小輪胎噪音，例如通過(guò)“可變節(jié)距”技術(shù)(例如參見(jiàn)文獻(xiàn)US?4598748)。

輪胎產(chǎn)生噪音的其中一個(gè)顯著貢獻(xiàn)因素是容納在輪胎腔體當(dāng)中的空氣激勵(lì)：當(dāng)輪胎在路面上滾動(dòng)的時(shí)候，路面以及輪胎胎面和側(cè)壁的撓曲都產(chǎn)生了激勵(lì)。諸如“第一腔體模式(FCM)”的容納在輪胎當(dāng)中的空氣的聲共鳴產(chǎn)生的影響已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)研究。僅僅作為一個(gè)例子來(lái)引用，文獻(xiàn)WO?2008/071422描述了通過(guò)在胎圈中設(shè)置共鳴腔來(lái)減小該噪音成分的方法，所述腔被設(shè)置成與輪胎腔體流體連通。

盡管進(jìn)行了所有這些努力，對(duì)與輪胎噪音的減小還是具有大量的需求，其目的是為了滿(mǎn)足汽車(chē)制造商和立法者的日益增長(zhǎng)的需要。

噪音減小研究的一個(gè)具有前途的領(lǐng)域在于對(duì)輪胎本身的振動(dòng)行為的研究。已知(例如參見(jiàn)米其林公司于2002年出版的專(zhuān)論“The?tyre.Mechanical?and?acoustical?comfort(輪胎，機(jī)械和聲學(xué)舒適)”第III.3章)輪胎的振動(dòng)行為根據(jù)頻率而變化。低于30Hz的話(huà)，輪胎類(lèi)似于彈簧一樣作動(dòng)。在30Hz和250Hz之間，可以認(rèn)為輪胎是多模式振動(dòng)系統(tǒng)，這是因?yàn)樗哂腥舾煞N自然模式形狀，所有模式形狀可以歸為兩個(gè)主要類(lèi)別：徑向模式和橫向模式。在大于250Hz的頻率上，輪胎主要在接觸補(bǔ)片附近振動(dòng)。

申請(qǐng)人已經(jīng)研究了輪胎的振動(dòng)行為并發(fā)現(xiàn)輪胎的子午線(xiàn)模式對(duì)于輪胎產(chǎn)生的噪音具有顯著影響。“子午線(xiàn)模式”應(yīng)理解成所表示的振動(dòng)模式中，輪胎沿著垂直于其子午線(xiàn)的方向變形，例如如圖6所示。(對(duì)于輪胎振動(dòng)模式的全面處理，還可參閱Byoung?Sam?Kima、Gi?Jeon?Kimb和Tae?Keun?Lee在Applied?Acoustics(應(yīng)用聲學(xué)雜志)中所著的“The?identification?of?sound?generating?mechanisms?of?tyres(輪胎的聲音產(chǎn)生機(jī)制的識(shí)別)”，68/1(2007)，114-133。)

子午線(xiàn)模式有時(shí)還稱(chēng)為“彎曲模式”，并根據(jù)在徑向截面中沿著輪胎的波腹(亦即，遭受大的正位移和大的負(fù)位移之間的振動(dòng)的點(diǎn)，與波節(jié)相反，波節(jié)是看上去保持靜止的點(diǎn))的數(shù)量而分類(lèi)。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，五階彎曲模式(亦即，在子午線(xiàn)平面中具有五個(gè)波腹的彎曲模式，例如圖6中所描繪的模式)對(duì)于輪胎噪音具有重要貢獻(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是提供一種具有了減小的噪音發(fā)射的輪胎，特別而言提供了一種輪胎，其中，對(duì)該輪胎的振動(dòng)行為進(jìn)行了修改，從而減小了它經(jīng)由五階彎曲模式的噪音發(fā)射。

通過(guò)一種輪胎而實(shí)現(xiàn)了該目標(biāo)，該輪胎包括：

兩個(gè)胎圈，該胎圈被設(shè)置成與安裝輪輞相接觸；

兩個(gè)側(cè)壁，該側(cè)壁將所述胎圈徑向延伸至外側(cè)，該兩個(gè)側(cè)壁結(jié)合在一起；

胎冠，該胎冠包括胎冠增強(qiáng)件，該胎冠增強(qiáng)件在兩個(gè)軸向端部之間軸向延伸并被胎面覆蓋；

胎體增強(qiáng)件，該胎體增強(qiáng)件包括多個(gè)胎體增強(qiáng)元件，該胎體增強(qiáng)件錨固在所述兩個(gè)胎圈當(dāng)中并越過(guò)所述側(cè)壁而延伸至所述胎冠；

環(huán)圈增強(qiáng)件，該環(huán)圈增強(qiáng)件徑向布置在所述胎冠增強(qiáng)件的外側(cè)，所述環(huán)圈增強(qiáng)件在中面的兩側(cè)上從該輪胎的中面軸向延伸至外側(cè)，所述環(huán)圈增強(qiáng)件由圓周定向的至少一個(gè)增強(qiáng)元件形成。

在根據(jù)本發(fā)明的輪胎當(dāng)中，在任何徑向截面當(dāng)中，環(huán)圈增強(qiáng)件的相鄰部分之間的軸向距離大于或等于0.7mm并小于或等于2mm，除了以下區(qū)域之外：

(a)一個(gè)第一軸向區(qū)域L1，該第一軸向區(qū)域與所述輪胎的中面相交，該第一軸向區(qū)域L1的每個(gè)軸向端部與所述中面的軸向距離大于或等于0.05·S并小于或等于0.15·S(優(yōu)選地小于或等于0.10·S)，S是所述輪胎的最大軸向?qū)挾龋灰约?/p>

(b)設(shè)在所述中面的兩側(cè)上的兩個(gè)第二軸向區(qū)域L2，每個(gè)第二軸向區(qū)域的中心與所述中面相距為軸向距離D2，D2大于或等于0.25·S并小于或等于0.4·S，S是所述輪胎的最大軸向?qū)挾龋總€(gè)第二軸向區(qū)域L2具有大于或等于0.1·S的軸向?qū)挾萕2。