[發(fā)明專利]輪胎的設計方法和輪胎

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980136364.X
• 申請日: 2009-09-16
• 公開（公告）號: CN102159409A
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發(fā)明（設計）人: 櫻庭一樹
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C19/00
• 分類號: B60C19/00;B60C11/03
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發(fā)明涉及輪胎的設計方法和輪胎，該輪胎具有花紋塊列，該花紋塊列由周向溝和橫溝劃分的多個花紋塊構成并沿輪胎周向形成。

背景技術

作為輪胎因在路面上滾動而產(chǎn)生的噪音即輪胎噪音的主要原因，可列舉出由路面和沿輪胎周向延伸的主溝等周向溝形成的氣柱管所產(chǎn)生的氣柱管共鳴音、形成有橫溝的胎面在與路面接觸時的沖擊所引起的花紋振動音(節(jié)距噪音)。

以往，作為降低氣柱管共鳴音的方法，公知有在胎面中央部形成寬幅的周向溝的方法(例如，專利文獻1)。

另外，作為降低節(jié)距噪音的方法，公知有使形成在胎面上的花紋塊的周向長度不規(guī)則的方法(例如，專利文獻2)。

專利文獻1：日本特開平6-143932號公報(圖1、圖2)

專利文獻2：日本特開平8-118917號公報(圖1)

但是，在上述以往的方法中存在如下問題。即，在胎面中央部形成寬幅的周向溝的方法、不規(guī)則地形成花紋塊的周向長度的方法會影響胎面花紋的設計自由度。因此，若為了降低氣柱管共鳴音、節(jié)距噪音而采用特有的胎面花紋，則會損失在濕滑路面上的性能等對輪胎所要求的其他性能。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠在確保胎面花紋的設計自由度的同時有效地降低輪胎噪音的輪胎的設計方法和輪胎。

為了解決上述問題，本發(fā)明具有如下特征。首先，本發(fā)明的第一特征在于，一種輪胎的設計方法，該輪胎具有花紋塊列(花紋塊列40)，該花紋塊列由周向溝(周向溝10)和橫溝(橫溝20)劃分的多個花紋塊(花紋塊30)構成并沿輪胎周向形成，上述設計方法包括以下步驟：確定共鳴音頻率(f)的步驟，根據(jù)對上述輪胎施加有標準內(nèi)壓和標準載荷的情況下的上述輪胎的接地長度來確定該共鳴音頻率(f)，該共鳴音頻率(f)是上述輪胎產(chǎn)生的氣柱管共鳴音的基準頻率；確定上述花紋塊列的節(jié)距數(shù)量的步驟；以及確定花紋塊列相位的步驟，當基準速度下的二次節(jié)距噪音頻率(fp2)的頻帶處于與上述共鳴音頻率(f)的頻帶重疊的范圍時，確定由構成上述花紋塊列的多個上述花紋塊的配置間隔決定的花紋塊列相位，上述二次節(jié)距噪音頻率(fp2)是由上述花紋塊列引起的節(jié)距噪音的基準頻率的二次成分，上述基準速度是成為安裝有上述輪胎的車輛的基準的行駛速度；在確定上述花紋塊列相位的步驟中，上述花紋塊列相位被確定為在上述花紋塊列的相對于輪胎赤道線(輪胎赤道線CL)的一側(cè)與另一側(cè)之間錯開10％～30％。

這里，標準內(nèi)壓是指與JATMA(日本汽車輪胎協(xié)會)的年報2004年度版的最大負荷能力相對應的空氣壓，標準載荷是指與JATMA(日本汽車輪胎協(xié)會)的年報2004年度版的、應用了單輪時的最大負荷能力相當?shù)妮d荷。在除日本以外的國家中，標準內(nèi)壓是指與后述的標準中記載的單輪的最大載荷(最大負荷能力)相對應的空氣壓，標準負載是指后述的標準中記載的適用尺寸下的單輪的最大載荷(最大負荷能力)。根據(jù)對生產(chǎn)或使用輪胎的地區(qū)有效的工業(yè)標準來決定標準。例如，在美利堅合眾國所依據(jù)的是“美國輪胎輪輞協(xié)會(The?Tire?and?RimAssociation?Inc.)的年報”，在歐洲所依據(jù)的是“歐洲輪胎輪輞技術組織(The?Europe?an?Tire?and?Rim?TechnicalOrganization)的標準手冊”。

根據(jù)該特征，當在由花紋塊列引起的作為節(jié)距噪音的基準頻率(Hz)的二次成分的二次節(jié)距噪音頻率fp2的頻帶與共鳴音頻率f的頻帶重疊時，以在花紋塊列的相對于輪胎赤道線的一側(cè)與另一側(cè)之間錯開10％～30％的方式確定由構成花紋塊列的多個花紋塊的配置間隔決定的花紋塊列相位。

由此，形成如下傾向：形成二次節(jié)距噪音頻率fp2的噪音等級降低，并且一次節(jié)距噪音頻率fp1側(cè)的頻帶的噪音等級增高。因而，一次節(jié)距噪音頻率fp1的頻帶不與共鳴音頻率f的頻帶重疊，因此能夠有效地減小輪胎噪音(節(jié)距噪音和氣柱管共鳴音)。

另外，不用為了減小氣柱管共鳴音而在胎面中央部形成寬幅的周向溝、為了減小節(jié)距噪音而不規(guī)則地形成花紋塊的周向長度。因此，能夠確保胎面花紋的設計自由度，