[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200980136057.1
• 申請(qǐng)日: 2009-08-20
• 公開（公告）號(hào): CN102159415A
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 艾米爾·迪米特羅夫;尼克萊·加內(nèi)夫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 艾米爾·迪米特羅夫;尼克萊·加內(nèi)夫
• 主分類號(hào): B60K6/22
• 分類號(hào): B60K6/22;B60L11/02
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務(wù)所 44275
• 代理人: 張明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置可應(yīng)用于汽車行業(yè)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的串聯(lián)式混合動(dòng)力車均由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而另一個(gè)電機(jī)(如內(nèi)燃機(jī))則單獨(dú)用于向蓄電池充電。

現(xiàn)有技術(shù)中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的電池用于存儲(chǔ)來自電源網(wǎng)絡(luò)或其它外部來源的電能。電機(jī)利用存儲(chǔ)的能量，來驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行，直到能量耗盡為止。

專利號(hào)為US2007114078的專利公開了一種包含汽油機(jī)的車輛，該汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流，對(duì)電池進(jìn)行充電，電池進(jìn)一步為電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的電能。

這一實(shí)施例中的汽油機(jī)只能采用液體燃油(如汽油)來產(chǎn)生電能，這樣一來，汽車電機(jī)的重量就相對(duì)較重，而功率和效率卻更低。

汽油活塞電機(jī)與電機(jī)同步運(yùn)行，這樣就增加了燃油耗量，但減少了車輛的運(yùn)行里程。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)這一種車輛用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置可提高車輛的行使里程，而無需從電源網(wǎng)絡(luò)對(duì)電池進(jìn)行頻繁的充電操作，同時(shí)可減少燃油耗量，降低有害氣體的排放。

這一目標(biāo)是通過一個(gè)混合動(dòng)力裝置來實(shí)現(xiàn)的，該裝置包括安裝在車輛底盤上的電池，電池可至少向一個(gè)電機(jī)供電。該電機(jī)通過一個(gè)傳動(dòng)裝置連接到車輛的驅(qū)動(dòng)輪上。

根據(jù)本發(fā)明，車輛底盤支撐著一個(gè)油箱，用于向渦輪電機(jī)提供燃油。該渦輪電機(jī)通過一個(gè)減速器連接到發(fā)電機(jī)上，發(fā)電機(jī)可產(chǎn)生電能，并連接至電池為其充電。

在底盤上安裝一個(gè)控制器，該控制器可控制蓄電池的電量，并負(fù)責(zé)開啟或關(guān)閉渦輪電機(jī)。

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該油箱內(nèi)為液體燃油。

另一個(gè)實(shí)施例中，油箱內(nèi)可為壓縮的可燃?xì)怏w。

本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，油箱內(nèi)為壓縮的可燃?xì)怏w時(shí)，可在油箱和渦輪電機(jī)之間安裝一個(gè)氣動(dòng)渦輪機(jī)，該渦輪機(jī)連接至發(fā)電機(jī)。

在一個(gè)實(shí)施例中，可將該氣動(dòng)渦輪機(jī)連接至額外配置的發(fā)電機(jī)上。

油箱內(nèi)為壓縮的不可燃?xì)怏w時(shí)，車輛的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在車輛地板上的蓄電池，用于向至少一個(gè)電機(jī)供電。電機(jī)通過一個(gè)傳動(dòng)裝置連接到車輛的驅(qū)動(dòng)輪上。壓縮的非可燃?xì)怏w通過油箱的一個(gè)導(dǎo)管送至氣動(dòng)渦輪機(jī)內(nèi)，渦輪機(jī)通過減速器連接至發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能并向蓄電池充電。

底盤上支撐一個(gè)控制器，該控制器可控制蓄電池的電量。

可在前面的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上分別連接一個(gè)電機(jī)。

本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，在車輛的四個(gè)輪上分別安裝一個(gè)電機(jī)。

本發(fā)明的所有實(shí)施例中均包括一個(gè)可從電源網(wǎng)絡(luò)為電池充電的裝置。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：采用渦輪電機(jī)，可顯著減少燃油耗量，只有當(dāng)蓄電池的電量下降時(shí)方可啟動(dòng)該電機(jī)，并保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)。因此，使用該裝置可增加車輛的行使里程，而由于可通過渦輪電機(jī)進(jìn)行充電，無需從電源網(wǎng)絡(luò)對(duì)電池進(jìn)行頻繁的充電操作。此外，該渦輪電機(jī)比汽油活塞電機(jī)的重量輕，同時(shí)效率更高。

附圖說明

本發(fā)明通過實(shí)施例并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明，其中：

圖1為具有連接至兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上并采用液體燃油的電機(jī)的車輛的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的線路圖。

圖2為具有連接至四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上并采用液體燃油的電機(jī)的該裝置的實(shí)施例。

圖3為采用壓縮的可燃?xì)怏w的該裝置的實(shí)施例。

圖4為壓縮的可燃?xì)怏w油箱和渦輪電機(jī)之間安裝了氣動(dòng)渦輪機(jī)的該裝置的實(shí)施例。

圖5為圖4所示的該裝置的實(shí)施例，其中氣動(dòng)渦輪機(jī)連接至額外配置的發(fā)電機(jī)上。

圖6為該裝置無渦輪電機(jī)而只有氣動(dòng)渦輪機(jī)的實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，該車輛用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括向電機(jī)(1)供電的蓄電池(3)，電池安裝在底盤上，電機(jī)通過傳動(dòng)裝置(2)與車輛的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)結(jié)。底盤上安裝一個(gè)用于向渦輪電機(jī)(7)供電的液體油箱(4)。渦輪電機(jī)(7)的力矩通過減速器(11)傳送到發(fā)電機(jī)(6)上。減速器(11)可設(shè)置在發(fā)電機(jī)(6)上。因此，發(fā)電機(jī)(6)可產(chǎn)生電流，向蓄電池(3)充電。

該裝置上還設(shè)置一個(gè)控制器(9)，用于控制蓄電池(3)的電量。蓄電池(3)的電量低于一定的水平時(shí)，控制器(9)就可啟動(dòng)渦輪電機(jī)(7)。

蓄電池充滿電時(shí)，控制器將發(fā)送一個(gè)信號(hào)，關(guān)閉渦輪電機(jī)(7)。

圖2所示為該裝置的另一個(gè)實(shí)施例，其中車輛的四個(gè)輪均連接一個(gè)電機(jī)(1)。

圖3所示為該裝置的一個(gè)實(shí)施例，其中油箱(4)內(nèi)可裝載壓縮的可燃?xì)怏w，代替液體燃油。