[發明專利]混合動力車在變速期間動力系提供的扭矩突變的補償方法和裝置

有效

• 申請號: 200980135189.2
• 申請日: 2009-09-04
• 公開（公告）號: CN102149585B
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: C·洛奈;G·羅克
• 申請（專利權）人: 標致·雪鐵龍汽車公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60K6/365;B60K6/442;B60K6/48;B60K6/52;B60K6/547;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王瓊

1.由所謂并聯式混合動力車輛的動力系提供的發動機扭矩突變的補償方法，所述車輛包括至少一個前輪前橋，和連接于變速器的熱力發動機，該變速器設計用于以不同的變速器減速比向前橋傳輸發動機扭矩，即所謂“前橋扭矩”，在該變速器的減速比改變過程中，所述變速器造成發動機扭矩突變，所述車還包括后輪后橋和電裝置，該電裝置連接于該后橋，設計用于向后橋傳輸適應于該前橋的發動機扭矩和/或所述突變扭矩的補償扭矩，即所謂“后橋扭矩”，該后橋涉及至少一個被稱為“后橋間隙應力”的物理量，其特征在于，還包括以下步驟：?

a.獲取由車輛駕駛員(“駕駛員”)提供的被稱為“總的橋扭矩”的定值扭矩(CC,40)，該總的橋扭矩（43）等于每個瞬間該前橋（41）和該后橋（42）的扭矩之和；?

b.獲取表示所述后橋間隙應力物理量的參數(JAR1,JAR2)；以及?

c.當接到變速器的減速比改變過程起動的改變變速比要求時，根據表示所述后橋間隙應力物理量的參數(JAR1,JAR2)在該前橋上施加被稱為“舒適”的應力，以使該總的橋扭矩（43）總是等于該總的定值扭矩(CC,40)的值；?

其中，當根據將第一變速比（R1）改變為第二變速比（R2）的需求進入第一階段（p2）時，由該熱力發動機（11）提供的該前橋（41）扭矩減少，從第一確定值(CAV1)減少到零，在第一傳動比完全為空檔（t2）時，而由該電裝置（13）提供的該后橋（42）的扭矩增加以彌補上述減少，從第二確定值(CAR1)增加到該總的定值扭矩(CC)的值，且其中，在第二階段（p4），當從空檔轉為該第二變速比（R2）時，由該熱力發動機（11）提供的該前橋（41）扭矩再增加，從零到第三確定值(CAV2)，在第二傳動比完全嚙合（t4）時，而由該電裝置（13）提供的該后橋（42）的扭矩減少以彌補上述增加，從該總的定值扭矩(CC)的值減少到第四確定值(CAR2)，且中，根據表示所述后橋間隙應力物理量的參數(JAR1,JAR2)在該前橋上施加被稱為“舒適”的應力會造成該前橋扭矩圍繞該總的定值扭矩(CC)的值的變化梯度為限定值，以使該前橋（41）扭矩隨該后橋通過應力的扭矩變化圖而變，且保持該總的橋扭矩（43）總是等于該總的定值扭矩(CC,40)的值。?

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于：該車輛（V）裝有至少一個帶存儲工具(101')的數據處理系統(10')，該方法包括將根據表示所述后橋間隙應力物理量的參數(JAR1,JAR2)和該總的定值扭矩(CC)的值存儲到該存儲工具(101')中，且其中該方法包括由所述參數和所述總的定值扭矩的值(CC-JAR1,JAR2)創建設計用于在該變速器（14）的變速比變化過程中限定該前橋（41）扭矩的變化梯度的值和施加的應力值的步驟。?

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于：該數據處理系統(10')包括至少一個帶存儲程序的數字計算機，它能協調該前橋（41）和該后橋（42）的扭矩值，以使該總的橋扭矩（43）總是等于該總的定值扭矩(CC,40)的值。?

4.由所謂并聯式混合動力車輛的動力系提供的發動機扭矩突變的補償裝置，所述車輛包括至少一個前輪前橋，連接于變速器的熱力發動機，該變速器設計用于以不同的變速器減速比向前橋傳輸發動機扭矩，即所謂“前橋扭矩”，在該變速器的減速比改變過程中，所述變速器造成發動機扭矩突變，所述車還包括后輪后橋和電裝置，該電裝置連接于該后橋，設計用于向后橋傳輸適應于該前橋的發動機扭矩和/或所述突變扭矩的補償扭矩，即所謂“后橋扭矩”，該后橋涉及至少一個被稱為“后橋間隙應力”的物理量，其特征在于，它包括如上述權利要求中的任何一個的扭矩突變的補償方法的控制與協調該前橋（41）和該后橋（42）的扭矩值的裝置(10')。?