[發明專利]氣動的制動裝置

有效

• 申請號: 200980134308.2
• 申請日: 2009-09-02
• 公開（公告）號: CN102143867A
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發明（設計）人: E·福德雷爾;A·施特格曼
• 申請（專利權）人: 克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10;B60T11/06;B61H15/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 沈英瑩

技術領域

本發明涉及一種如權利要求1的前序部分所述的氣動的制動裝置。

背景技術

此外，這種類型的制動裝置在軌道車輛中使用。在那里它們常常用于操作制動桿，借助所述制動桿，制動塊被壓緊在輪胎上。這樣的制動裝置特別是安裝在載貨汽車的轉向架中。為了能夠補償制動塊和輪胎的磨損，通常情況下設置具有主軸和調節螺母的調節裝置。在調節過程中允許所述調節螺母的轉動，而所述主軸保持抗轉動地固定。制動桿上的連接通過調節件進行，主軸的自由端終止在該調節件中。例如在DE?10304715A1和DE?10304716A1中說明的這種類型的制動裝置。

在正常的制動過程中，轉矩作用在主軸上。但是，該轉矩不能導致主軸的轉動，因為這可能導致不希望的調節效果。因此，所述主軸通常具有主軸齒圈，其與主軸不能相對轉動地連接。軛齒圈與制動裝置的軛形件同樣不能相對轉動地連接。兩個齒部通過壓縮彈簧這樣相互預張緊，以至于它們處于接合中。在制動過程中，所述主軸齒圈以大的力壓到軛齒圈上，以至于作用在主軸上的轉矩能夠被攔截并且導入所述軛形件中。

如調節裝置必須在更換制動塊后回到它的初始狀態，那么這通過所述主軸的一定的轉動實現。在此，兩個齒圈克服彈力滑動。

已證實的是，當在制動過程中在主軸上施加壓力并且該主軸在制動過程后回移到它的初始位置中時，然后所述齒圈僅保持接合。但是，當例如制動塊堅硬地凍結在輪胎上時或者在其上掛有制動裝置的保持板例如由于腐蝕變得難以接近時，情況完全不同。然后在主軸回移時，產生增大的牽引力，與制動塊連接的軛形件不能跟隨該牽引力。因此，所述齒圈克服壓縮彈簧的力被相互分開。在這種狀態下，能夠額外給予所述主軸作用在其上的轉矩。通過主軸的轉動產生無意的調節過程。

為了避免這個調節過程，已經設有彈簧負載的棘爪，其可靠地防止齒圈的分開。所述棘爪安裝在軛形件上并且嵌入與主軸不能相對轉動地連接的復位六角頭中。現在，如果在更換制動塊后，所述主軸通過該復位六角頭回轉到它的初始位置中，則棘爪必須借助手保持脫離接合，以至于只能提供另一只手用于上螺絲過程。在這種結構中，還可能產生腐蝕問題，因此阻止了棘爪從它的鎖定位置中簡單的提起。

發明內容

因此本發明的目的在于，構造一種按權利要求1的前序部分所述的氣動的制動裝置，使得即使在牽引作用下也可靠地防止制動裝置的無意的調節。此外，雙手應該用于主軸的倒轉。還應避免由于腐蝕產生的影響功能的危險。

按照本發明，該目的通過具有權利要求1所述的特征的氣動的制動裝置得以解決。由從屬權利要求得出有利的改進構造和結構。

按照本發明，具有相互面對的齒部的第一軛齒圈和第二軛齒圈與軛形件不能相對轉動地連接。具有在兩側的齒部的主軸齒圈在兩個軛齒圈之間與主軸緊固地連接。

因此，所述主軸齒圈可以在兩側被保護。在加載壓力時，如它在正常制動過程中發生的，所述主軸齒圈以大的力壓到第一軛齒圈上。因此，作用在主軸上的轉矩可通過第一軛齒圈導入到軛形件中。在加載拉力時，如這在例如當制動塊堅硬地凍結在輪胎上時出現，主軸齒圈壓到第二軛齒圈上。在這種情況下，作用在主軸上的轉矩也可靠地導入軛形件中。

第二軛齒圈有利地與軛形件軸向可移動地連接。通過這個可移動性確保了在主軸倒轉時，在更換制動塊之后，所述齒圈能夠相互遠離這么遠，使得所述主軸齒圈能夠相對于在軛形件中不能相對轉動地安裝的軛齒圈轉動。

特別有利的是，主軸齒圈的兩側的齒部與第一軛齒圈和第二軛齒圈的相互面對的齒部對稱地構造。這意味著，通向彼此的齒面以相同的角度設置。通過這個措施確保了主軸可在兩個方向上進行手動的轉動，因為不僅向左轉動而且向右轉動以相同的方式實現齒部的分開。

設有壓縮彈簧，其支承在第二軛齒圈上并且自身支承直接或間接地在軛形件上。通過該彈簧，所述齒圈也在制動裝置的初始位置中保持接合。因此，所述齒圈也在制動過程開始時已經接合。因此，突然施加在主軸上的轉矩能夠立即被獲取。在該階段中也因此可靠地防止主軸的轉動。