[發明專利]雙離合器

有效

• 申請號: 200980132829.4
• 申請日: 2009-08-03
• 公開（公告）號: CN102132059A
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: C·阿克;S·哈恩
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術兩合公司
• 主分類號: F16D21/06
• 分類號: F16D21/06;F16D25/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

1.雙離合器，具有第一子離合器(K1)、第二子離合器(K2)和操作裝置，通過該第一子離合器(K1)，驅動器的驅動軸可與變速器的第一變速器輸入軸連接，通過該第二子離合器(K2)，該驅動器的該驅動軸可與該變速器的第二變速器輸入軸連接，其特征在于，第一子離合器(K1)在其不被操作的狀態中是打開的并且為了閉合該第一子離合器(K1)施加一拉力，第二子離合器(K2)在其不被操作的狀態中是閉合的并且為了打開該第二子離合器(K2)施加一壓力，使得第一子離合器(K1)的操作力逆著第二子離合器(K2)的操作力作用。

2.根據權利要求1的雙離合器，其特征在于，該操作裝置具有可氣動或液壓操作的第一缸單元，該第一缸單元具有缸殼體和活塞，用于拉一個子離合器(K1)的操作軸承，該操作裝置具有可氣動或液壓操作的第二缸單元，該第二缸單元具有缸殼體和活塞，用于壓另一個子離合器(K2)的操作軸承。

3.根據權利要求1或2的雙離合器，其特征在于，設置有帶有或不帶減振裝置的飛輪盤，該飛輪盤與一驅動器的驅動軸固定連接，其中，該雙離合器具有一中心板，該中心板對于所述子離合器(K1和K2)的壓板作為反壓板，其中，該中心板固定在飛輪盤上，并且，該雙離合器僅通過飛輪盤在驅動軸上的固定來支承。

4.根據權利要求1至3之一的雙離合器，其特征在于，兩個子離合器的壓板通過板簧，尤其與鉚接連接相結合，直接固定在中心板上或殼體上。

5.根據權利要求1至4之一的雙離合器，其特征在于，子離合器K2的離合器蓋固定在中心板上。

6.根據權利要求1至5之一的雙離合器，其特征在于，產生拉力的第一缸單元通過第一操作軸承與拉合式的、在正常狀態中打開的子離合器(K1)協同作用，產生壓力的第二缸單元通過另一操作軸承與壓開式的、在正常狀態中閉合的子離合器(K2)協同作用。

7.根據權利要求6的雙離合器，其特征在于，兩個缸單元相互嵌套并且尤其還相對于變速器輸入軸的或曲軸的軸線對稱布置，使得它們相對于該軸線形成一個內部缸單元和一個外部缸單元，其中，外部缸單元構造為產生拉力的第一缸單元并且內部缸單元構造為產生壓力的第二缸單元。

8.根據權利要求6或7的雙離合器，其特征在于，設置有一支撐在變速器側的中心導向管，其中，內部缸單元的活塞可移動地支撐在該中心導向管上，外部缸單元的活塞可移動地支撐在內部缸單元的缸殼體上。

9.根據權利要求6至8之一的雙離合器，其特征在于，內部缸單元的缸殼體和/或外部缸單元的缸殼體固定在操作裝置的后壁上，該后壁支撐在中心導向管上。

10.根據權利要求9的雙離合器，其特征在于，在后壁和內部缸單元的活塞之間安置一用于內部缸單元的預負載彈簧，通過該預負載彈簧將活塞向子離合器之一(K2)的操作軸承方向壓，其中，內部缸單元的壓力室通過后壁和內部缸單元的活塞及缸殼體形成。

11.根據權利要求9或10之一的雙離合器，其特征在于，在外部缸單元的缸殼體和活塞之間安置一用于外部缸單元的預負載彈簧，其中，外部缸單元的壓力室僅通過外部缸單元的缸殼體和活塞形成。

12.雙離合變速器，具有第一和第二變速器輸入軸，其中，第一組變速級配置給第一變速器輸入軸并且第二組變速級配置給第二變速器輸入軸，并且，這些變速器輸入軸可通過根據權利要求1至11之一的雙離合器與驅動器的驅動軸連接，其方式是，第一變速器輸入軸可通過第一子離合器(K1)而第二變速器輸入軸可通過第二子離合器(K2)與該驅動軸連接，并且，在該雙離合變速器運行中利用最多的那個變速級配置給第二變速器輸入軸和第二子離合器(K2)。

13.根據權利要求12的雙離合變速器，其中，最高變速級作為在該雙離合變速器運行中利用最多的變速器級配置給第二變速器輸入軸和第二子離合器(K2)。