[發(fā)明專利]車輛用變速機(jī)的變速控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200980130924.0
• 申請日: 2009-04-23
• 公開（公告）號: CN102112783A
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小川裕之;村上新
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H15/52;F16H37/02;F16H61/66;F16H61/68
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李偉;陳桂蘭

1.一種車輛用變速機(jī)的變速控制裝置，

該車輛用變速機(jī)是把變速比連續(xù)性地變化的無級變速機(jī)構(gòu)和變速比階躍性地變化的有級變速機(jī)構(gòu)串聯(lián)連結(jié)而成的變速機(jī)，其特征在于，

上述無級變速機(jī)構(gòu)具備：以中心軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的第1旋轉(zhuǎn)體；外周面形成為平滑的曲面并且以能夠使旋轉(zhuǎn)中心軸線傾斜的方式與上述第1旋轉(zhuǎn)體的外周面能夠傳遞轉(zhuǎn)矩地接觸的滾動體；在上述滾動體的隔著旋轉(zhuǎn)中心軸線而與上述第1旋轉(zhuǎn)部件相反的一側(cè)，能夠傳遞轉(zhuǎn)矩地與上述滾動體的外周面接觸，并且能夠相對于上述第1旋轉(zhuǎn)部件相對旋轉(zhuǎn)的第2旋轉(zhuǎn)部件及第3旋轉(zhuǎn)部件，

上述有級變速機(jī)構(gòu)具備：與上述第2旋轉(zhuǎn)部件連結(jié)的第1中間軸；與上述第3旋轉(zhuǎn)部件連結(jié)的第2中間軸；選擇性地以能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的方式與上述第1中間軸及第2中間軸連結(jié)的輸出部件；設(shè)置在上述第1中間軸和上述輸出部件之間并且把上述第1中間軸和輸出部件的轉(zhuǎn)速比設(shè)定為規(guī)定的比率的第1傳動機(jī)構(gòu)；把該第1傳動機(jī)構(gòu)選擇性地在能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)和不傳遞轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)之間進(jìn)行切換的第1切換機(jī)構(gòu)；設(shè)置在上述第2中間軸和上述輸出部件之間并且把上述第2中間軸和輸出部件的轉(zhuǎn)速比設(shè)定為與由上述第1傳動機(jī)構(gòu)設(shè)定的比率不同的比率的第2傳動機(jī)構(gòu)；和把該第2傳動機(jī)構(gòu)選擇性地在能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)和不傳遞轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)之間進(jìn)行切換的第2切換機(jī)構(gòu)，

還具備：同步指令單元，在把上述第1切換機(jī)構(gòu)和第2切換機(jī)構(gòu)中的任意一方的切換機(jī)構(gòu)從釋放狀態(tài)切換到接合狀態(tài)而執(zhí)行變速時，以該一方的切換機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速和該一方的切換機(jī)構(gòu)所接合的被接合部件的轉(zhuǎn)速一致的方式使上述滾動體的旋轉(zhuǎn)中心軸線傾斜；和

變速執(zhí)行單元，在上述各轉(zhuǎn)速的差成為預(yù)先決定的規(guī)定值以下的情況下，使上述任意一方的切換機(jī)構(gòu)進(jìn)行切換動作而成為接合狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用變速機(jī)的變速控制裝置，其中，

還具備恢復(fù)單元，該恢復(fù)單元在上述任意一方的切換機(jī)構(gòu)進(jìn)行切換動作而成為接合狀態(tài)后，把上述滾動體的旋轉(zhuǎn)中心軸線恢復(fù)到上述第2旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)速和上述第3旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)速成為相等的狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用變速機(jī)的變速控制裝置，其中，還具備：

變速指示單元，指示在上述變速機(jī)中設(shè)定的變速比；和

中立指示單元，在該變速指示單元所指示的變速比是能夠由上述第1傳動機(jī)構(gòu)或第2傳動機(jī)構(gòu)設(shè)定的變速比的情況下，把上述滾動體的旋轉(zhuǎn)中心軸線設(shè)定為上述第2旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)速和上述第3旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)速成為相等的狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用變速機(jī)的變速控制裝置，其中，

還具備傾轉(zhuǎn)角度控制單元，該傾轉(zhuǎn)角度控制單元直到上述各轉(zhuǎn)速的差成為預(yù)先決定的規(guī)定值以下為止，使上述滾動體的旋轉(zhuǎn)中心軸線的傾斜角度增大，并且在上述各轉(zhuǎn)速的差成為預(yù)先決定的規(guī)定值以下后，使上述滾動體的旋轉(zhuǎn)中心軸線的傾斜角度減小。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4的任意一項(xiàng)所述的車輛用變速機(jī)的變速控制裝置，其中，

還具備同步速度控制單元，該同步速度控制單元使以使得上述各轉(zhuǎn)速的差成為預(yù)先決定的規(guī)定值以下的方式使上述滾動體的旋轉(zhuǎn)中心軸線傾斜而產(chǎn)生的變速比的變化率，在剛剛開始傾斜后和上述各轉(zhuǎn)速的差即將成為預(yù)先決定的規(guī)定值以下之前不同。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用變速機(jī)的變速控制裝置，其中，

上述同步速度控制單元包含：使上述各轉(zhuǎn)速的差即將成為預(yù)先決定的規(guī)定值以下之前的變速比的上述變化率與剛剛開始傾斜之后的速度相比相對小的單元。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛用變速機(jī)的變速控制裝置，其中，

還具備檢測上述變速機(jī)的油溫的油溫檢測單元，

上述同步速度控制單元包含：在上述油溫檢測單元所檢測出的油溫相對較低的情況下，與所檢測出的油溫相對較高的情況相比，使上述各轉(zhuǎn)速的差即將成為預(yù)先決定的規(guī)定值以下之前的變速比的上述變化率小的單元。

8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛用變速機(jī)的變速控制裝置，其中，

還具備檢測與上述變速機(jī)連結(jié)的驅(qū)動力源的輸出轉(zhuǎn)矩的負(fù)載檢測單元，

上述同步速度控制單元包含：在上述負(fù)載檢測單元所檢測出的上述輸出轉(zhuǎn)矩是相對較低的轉(zhuǎn)矩的情況下，與所檢測出的上述輸出轉(zhuǎn)矩是相對較高的轉(zhuǎn)矩的情況相比，使上述各轉(zhuǎn)速的差即將成為預(yù)先決定的規(guī)定值以下之前的變速比的上述變化率小的單元。